铁路可研报告批复是高铁项目开工建设的“通行证”。作为铁路建设前期工作的核心环节，可行性研究报告需经专业机构评审、国家发改委综合评估后，最终确定项目技术标准、投资规模及建设方案。这一过程不仅涉及地质勘察、环境评估等20余项专项审查，还需协调沿线地方政府、铁路部门及社会资本，确保项目符合国家战略规划与区域发展需求。只有获得可研批复，项目才能进入初步设计、施工招标等实质性建设阶段。

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在西南高铁网络加速成型的背景下，连接重庆黔江与湖南吉首的黔吉高铁正迎来关键突破。这条全长224公里、设计时速350公里的高铁，作为国家“八纵八横”渝厦通道的辅助通道，其建设进展备受关注。项目自2021年纳入国家规划以来，已累计完成预可研、可研审查、用地预审等12项关键审批，2025年11月国铁集团鉴定中心组织的初步设计预审会，标志着项目进入最后冲刺阶段。目前，根据网传消息显示，项目可研报告正在“排队”经国家发改委批复。按照目前的进度，黔吉高铁最快有望在2026年上半年取得可研批复。

黔吉高铁（渝湘高铁黔江至吉首段）全长约‌224公里‌，设计速度目标值为‌350公里/小时‌，途经重庆市黔江区、酉阳县、秀山县及湖南省花垣县、吉首市，设黔江、酉阳西、秀山北、花垣、吉首东等车站，是国家“八纵八横”高铁网厦渝通道的重要组成部分，预计2027年开工‌，‌2030年‌建成通车。‌

黔吉高铁建成后，使渝东南地区酉阳、秀山两县首次接入全国高铁网，覆盖人口超200万；此外还将与已通车的渝黔高铁、张吉怀高铁形成时速350公里的“黄金走廊”，重庆至长沙的铁路旅行时间将从5.5小时压缩至4小时。更深远的影响在于，这条高铁将串联起武陵山片区12个国家级贫困县，形成“2小时文旅经济圈”。据测算，项目运营初期年输送旅客量可达800万人次，带动沿线旅游收入增长超30亿元。