这两块土地，都在地图的关键节点上
新加坡扼守马六甲海峡，面积仅700多平方公里
土耳其掌控博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，横跨欧亚两大洲
两者都是世界级的海上咽喉
每天都有无数巨轮从它们的眼皮底下经过
但结局截然不同
新加坡靠着地利，人均GDP冲到了亚洲顶尖
土耳其坐拥两条海峡，却没能靠“收过路费”发家致富
这背后的原因究竟是什么？
第一，历史的紧箍咒
要把土耳其的事情说清楚，得回到20世纪初
那时，奥斯曼帝国崩塌
列强环伺，海峡的归属成了焦点
1923年，土耳其签署了《洛桑条约》
虽然保住了国家主权，但海峡区域被划为非军事区
管理权交给了国际委员会，土耳其说了不算
土耳其人当然不甘心
局势在1936年迎来了转折
这一年，各国在瑞士签署了《蒙特勒公约》
这是决定土耳其海峡命运的关键文件
土耳其拿回了海峡的军事控制权
军队可以进驻，防御工事可以重修
但是，权利是有代价的
公约规定了“航行自由”原则
和平时期，任何国家的商船都可以自由通过海峡
土耳其政府不得强制收取“通行费”
他们只能收取少量的卫生费、灯塔费和救生费
这些费用不仅低廉，而且几十年没怎么涨过
相比海峡巨大的维护成本，这笔钱只是杯水车薪
所以，土耳其虽然拿着钥匙，却不能在门口设卡收费
这是一份国际条约定下的硬规矩
第二，地理位置的本质差异
再来看看两条海峡连接的水域
土耳其海峡连接的是黑海和地中海
打开地图就能发现，黑海其实是个“死胡同”
进去的船，基本只能去俄罗斯、乌克兰、保加利亚等少数几个沿岸国家
这里不是全球贸易的主干道
它更多是区域性的物流通道
一旦黑海沿岸发生冲突，流量还会锐减
再看新加坡所在的马六甲海峡
这里连接的是印度洋和太平洋
它是欧洲、中东通往东亚的必经之路
中国、日本、韩国的能源和货物，大半都要走这里
这是真正的世界级“海上高速公路”
两者的交通流量和战略层级，不在一个量级上
流量越大，潜在的商业机会才越多
第三，赚钱逻辑的不同
很多人有一个误区
以为新加坡是靠拦路收过路费发财的
其实并非如此
根据国际海洋法，马六甲海峡也是用于国际航行的海峡
船只拥有“过境通行权”
如果你只是路过，不停靠，新加坡是不收钱的
新加坡的聪明之处，在于它没想做“收费站”
它做的是“服务区”
早在1819年开埠时，这里就确立了“自由港”的地位
低税收、高效率
船只愿意在这里停下来
因为这里有世界上最高效的港口服务
加油、补给、维修、换船员，样样方便
在此基础上，新加坡发展出了庞大的炼油工业
原本不产一滴油的国家，成了世界著名的炼油中心
随后又衍生出金融、保险、法律仲裁等高端服务
赚的是增值服务的钱，而不是买路钱
反观土耳其
由于《蒙特勒公约》的限制，它无法阻拦商船
加上伊斯坦布尔的城市地理限制，扩建大型港口和工业区的空间有限
船只大多是匆匆过客，留下的真金白银并不多
结局
土耳其受困于1936年的条约，守着金饭碗，只能收点零钱
这是国际法赋予的义务，也是历史博弈的结果
新加坡则是利用流量，把单纯的地理通道变成了商业枢纽
一个是被动地看着船走
一个是主动地把船留下来
这就是两者财富密码根本的不同
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