最近军迷圈被一个消息刷屏了：巴基斯坦总理亲自确认，枭龙战斗机已经拿到九个国家的采购意向，订单总量可能冲向500架大关。
而这一成果的问世不仅标志了巴基斯坦航空工业的历史性突破，也让全世界对中巴两国的这款战机的联合研发的前景重新充满了期待。
枭龙战机在国际上叫JF-17“雷电”，名义上是巴基斯坦的国产战机。这就引出一个很多人关心的问题：巴基斯坦卖枭龙赚的钱，中国能分到吗？
要弄清楚这个，得从枭龙的出身说起，上世纪八十年代，巴基斯坦想搞一款便宜好用的轻型战斗机，找到了中国和美国公司合作。
后来美国退出，就由中巴两国继续推进，各出一半研发经费。巴基斯坦的航空工业基础相对薄弱，他们参与这个项目的一个重要目的，就是学习技术，建立自己的航空产业。
虽然现在枭龙在巴基斯坦的工厂组装，但核心部件都来自中国。比如Block3型号用的先进相控阵雷达，巴基斯坦还造不出来，需要从中国进口。战机的发动机是俄罗斯的RD-93MA，也是由中国企业向俄罗斯采购后再转给巴基斯坦。就连飞机外壳，巴基斯坦目前也只能生产58%的零部件，剩下的42%还要从中国购买。
所以答案就明朗了：巴基斯坦每卖出一架枭龙，都需要先向中国购买这架飞机所需的全部核心零件。这笔钱最终会流入中国的航空制造企业和相关供应链。巴基斯坦真正赚取的，主要是组装加工费，以及后续的飞行员培训、设备维护、弹药供应等服务的费用。这是一种双赢的合作模式。
枭龙这次能获得这么多国家青睐，有几个关键原因。2025年5月7日的一次边境空战中，枭龙Block3展示了强大的实战能力，通过电子压制和超视距打击完成了任务。有实战成绩背书，国际买家对它的信心自然大增。
枭龙的定位也非常精准。而对那些因预算有限、空军装备长期未更新的中小国而言，这一机制就如同一道“空中救命稻草”般的拯救了他们的空军现代化之路。
一架枭龙Block3价格大约2500万到3000万美元，而西方同类战机像法国阵风或瑞典鹰狮，价格往往要翻倍甚至更多。对很多国家来说，枭龙提供了足够的性能和可靠的供应，价格却亲民得多。
外部环境也帮了忙。印度自主研发的光辉战机交付一再延迟，让一些原本考虑印度战机的客户转向枭龙。以色列从2025年下半年开始收紧了对部分国家的武器出口，又空出了一块市场。枭龙恰好填补了这个空白。
目前已经用上枭龙的国家有缅甸、尼日利亚和阿塞拜疆。正在谈判的包括伊拉克、沙特、孟加拉国、印度尼西亚等国。沙特甚至提出用枭龙战机来抵偿巴基斯坦欠的20亿美元债务，另外再出20亿美元购买配套服务和武器。这笔交易如果达成，可能涉及40到60架战机。
巴基斯坦卖枭龙，不仅仅是做生意，更是一种外交策略。他们向沙特提出帮助培训飞行员、建立维修中心。
跟土耳其、伊朗等国家接触时，则讨论扩大防务合作协议的可能性，通过军售，巴基斯坦正在拓展自己的国际影响力。
对中国而言，这种合作模式打开了原本难以进入的市场。许多国家既需要更新装备，又不想在政治上过于倾向某个大国。
通过巴基斯坦这个合作伙伴，中国技术得以进入这些市场。等这些国家用惯了枭龙，未来可能更愿意考虑中国的其他高端装备，如歼-10CE甚至歼-35。
枭龙的成功也反映了国际军贸市场的变化。过去高端战机市场被美俄欧等传统军事强国垄断，中小国家选择有限。
但随着枭龙的逐步普及，它的出现不仅打破了此前以大型商用机为主的民用航空市场的垄断局面，而且更为关键的是为民用航空市场的发展提供了性价比高、不受政治条件的限制的新选择。这种平等互利的合作理念，正得到越来越多国家的认可。
从枭龙的热销可以看出，国际军贸不再仅仅是武器买卖，而是技术合作、地缘政治和战略考量的复杂结合，中巴这种联合研发、分工合作的模式，可能将成为更多国家在高端装备领域合作的范本。
热门跟贴