2026年开年，北海造船疯狂接单
2026年刚刚拉开帷幕，中船北海造船便以连续签约的节奏迅速把“十五五”开局的市场热度拉满。短短数日之内，北海造船先后落地31.9万吨VLCC“1+1”合同、苏伊士型油船订单以及2艘21万吨级散货船建造合同，实现从油轮到大型干散货的多线突破。更值得关注的是，这组订单并非“点状签约”，而呈现出清晰的“平台化船型+批量化接单+绿色化升级”的系统打法：在中船贸易协同推动下，北海造船依托成熟的主建船型与项目执行能力，叠加面向未来监管的绿色化配置，快速形成开年接单的“组合拳”。
需要特别指出的是，北海造船开年签约涉及的三种船型（VLCC、苏伊士型油轮、21万吨散货船）均为民船中心（CSDC）设计。这使得本轮“开门红”不仅是合同层面的密集落地，也体现出中船体系内“设计—建造—商务”协同模式在高端船型与主流船型上的同步放量。
三连签的节奏：VLCC、Suezmax、Newcastlemax齐头并进
北海造船的“开年攻势”首先体现在油轮订单上。1月5日，北海造船联合中船贸易，与希腊船东Cape Shipping视频连线签署1+1艘超大型原油船（VLCC）建造合同。该批VLCC为民船中心（CSDC）设计的“启明星（VENUS）”系列液货船平台船型，载重吨31.9万吨，配备节能装置提升能效，并采用氨预留设计：未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，为全航程“零碳”运营提供技术路径；同时满足最新CSR、OCIMF及石油公司标准，并符合IMO Tier III与EEDI Phase III要求。对外界此前关于Cape Shipping在北海造船订造VLCC的市场信息而言，这一签约等同于以“1+1”的形式给出了更高确定性，也使北海造船在大型油轮领域“连续批量接单”的叙事更为完整。
紧接着，北海造船在更细分的油轮门类上继续落子。1月7日，北海造船联合中船贸易与希腊船东签署1艘苏伊士型原油船建造合同。北海造船披露，该订单使其累计签约3艘苏伊士型原油船，标志着公司全面进军苏伊士型原油船建造领域并取得关键突破。该型船同样为民船中心（CSDC）设计的“启明星（VENUS）”系列平台，载重吨约16.18万吨，常规燃料设计，满足IMO Tier III及EEDI Phase III要求。
而在干散货板块，北海造船于1月9日再签一单：北海造船联合中船贸易与洲际船务（SEACON）成功签约2艘21万吨级散货船建造合同。北海造船将其定义为“新年第3单”，并明确指出这不仅是新客户合作突破，更意味着该主建船型正式开启“规模扩容+客户拓展”的接单模式。对洲际船务而言，这一订单也并非“首次进入大船”，而是在既有Capesize等大船运营基础上，进一步向21万吨级（Newcastlemax）更大吨位、更新代际、以新造船为核心的资产配置赛道迈进。
主建船型“批量接单”启动：北极星第五代21万吨的产品逻辑
北海造船此次与洲际船务签约的21万吨散货船，为民船中心（CSDC）设计的“北极星”系列第五代21万吨散货船。从基础尺度看，该船总长300.00米、型宽50.00米、型深25.20米、结构吃水18.50米，属于典型Newcastlemax尺寸，覆盖铁矿石等大宗干散货的主力远洋运输需求，具有强通用性与高流动性资产特征。
从设计亮点看，“北极星”第五代强化了“面向真实运营工况”的优化思路：线型全面升级，综合考虑满载与压载航行特性，并重点针对重海况下波浪增阻进行优化。北海造船披露，其整体推进效率较上一代提升6%以上。在干散货强周期、强成本敏感的运营逻辑中，推进效率的确定性提升往往能够直接转换为更强的盈亏平衡能力；当租家对能效、排放、CII等指标的筛选持续前置时，新船在租约竞争力上的优势将进一步放大。
环保与合规层面，该型船满足EEDI III要求，排放满足NOx Tier III标准，并配置EGCS系统，实现“高效+环保”同步突破。对船东而言，这种配置不仅是合规，更是在不确定的监管与燃料成本环境下，为未来经营留出更大的策略弹性。
一条主线贯穿三类订单：CSDC设计平台化+北海造船工程化交付
把VLCC/Suezmax与21万吨散货船放在同一组“开年订单”里观察，可以看到北海造船本轮“快节奏接单”的共性逻辑：在中船贸易的商务协同下，北海造船依托自身工程化建造与项目执行能力，承接由民船中心（CSDC）设计的成熟平台船型，实现油轮与干散两大主力板块的同步放量。
在油轮侧，“启明星（VENUS）”系列VLCC突出氨预留、节能装置、Tier III与EEDI Phase III等“面向未来”的规格配置；同时北海造船还以交付纪录强化市场信心——其为比利时船东CMB.TECH建造的首艘VLCC于2025年11月10日交付，且较合同期提前7个月，交付能力在产能紧张周期尤具说服力。
在散货侧，“北极星”第五代21万吨作为主建船型，北海造船长期强调其在全球市场的订单领先地位，并同步推进氨、LNG、甲醇等绿色动力方案覆盖，形成“同平台、可切换燃料路线”的产品策略。对船东而言，这种“设计平台成熟+建造体系成熟”的组合，显著降低了项目执行风险，也更利于在交付窗口稀缺的周期里快速落单。
开年“疯狂接单”背后，是更系统的竞争方式
如果把北海造船2026年开年的密集签约仅理解为“行情热”，显然低估了其体系化打法。无论是VLCC“1+1”的大单落地、苏伊士型订单累计至3艘的突破，还是与洲际船务签约2艘21万吨散货船开启主建船型批量接单模式，这一系列动作共同指向一个更系统的竞争方式：以民船中心（CSDC）平台化设计为底座，以北海造船工程化建造与交付能力为支撑，以绿色化与能效升级为抓手，在中船贸易协同下实现订单的快速落地与客户结构的扩展。
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