干过航线机务的都知道，熬夜通宵是家常便饭。

当然，机务熬夜并不像其他行业或者岗位值夜班一样轻松。

后者可以睡觉，有事电话联络。而前者我们的航线维修人员需要室外环境下干活熬夜。

因此夜班补贴对于他们尤为重要。

夜班补贴可以说是一线机务工资组成的不可分割的一部分。

不同的航空公司的夜班补贴数额因公司、岗位、工作时段等因素而有所不同。

当然夜班补贴不是航司或者局方创造的，而是有一定的法律规定。

如《劳动法》相关规定：第三条明确劳动者享有取得劳动报酬的权利，夜班补助作为劳动报酬的组成部分，属于劳动者应得权益；

第三十六条规定了国家实行的工时制度，若夜班工作时间超出标准工时，超出部分需按《劳动法》第四十四条支付加班费；

第五十二条要求用人单位必须建立、健全劳动安全卫生制度，夜班工作因涉及生理节律调整，企业需通过提供补助等方式降低职业风险。

这些法律为夜班补助提供了安全卫生保障层面的依据。

另外还有相关规定：

《人力资源社会保障部办公厅技能人才薪酬分配指引》指出，夜班津贴是对劳动者在夜晚工作额外付出的补偿，企业可结合职工薪酬收入水平、当地经济社会发展实际，合理确定夜班津贴的标准水平。

而在实际操作中，夜班补贴多由企业根据自身经营状况、行业惯例及劳动合同约定确定，但需遵循地方相关规定，若地方有最低标准，企业支付的补贴不得低于该标准。

夜班补贴通常以货币形式发放，且需与工资支付周期一致，一般是按月随工资一起发放。

重点来了， 在我们国内， 机务的夜班费每小时约为5-20元。具体按航司规定和工作时段（如凌晨时段加倍）计算。

根据已有的资料显示，厦门一大修厂夜班补贴为240元/天，也有显示个别航司夜班补贴为250元/天。

同样有航司是用小时来就算，比如每小时20元，夜班12小时，算下来也有200多。

当然也有一些航司按次计算，一次给20-80元不等。这类夜班补贴已经很低了。

而在国外。

以澳大利亚为例，他们普遍采用“轮班处罚金”制度来补偿非标准工作时间。

这意味着，在夜间、清晨、傍晚或周末工作，你的时薪会按一定比例（如1.25倍、1.5倍甚至2倍）高于基础时薪。

例如，一份澳大利亚地勤工作的招聘广告显示，基础时薪为26.29澳元，但实际收入会在此基础上叠加早班、晚班、夜班及周末工作的各类补贴。

换算下来每晚也在300元左右。

还有一些国家是按造授权支付夜班补贴。比如加拿大。

他们补贴额度较为直接。

过去 一位从业者分享，有放行权的机务在“大夜班”时，每小时最少通常有约3加元的夜班费。一个夜班也有30多加元的夜班费，换算人民币约150多元。看起来也并不高。

美国相对多一些，他们按小时计算，每小时的夜班补贴最少为4美元。算下来一晚也有几十美元。换算人民币也有300多元。

这么看来，夜班补贴在全世界都大差不差，也没有说国外就一定比国内高。

但是要对比机务工资的话，我们还是差了一大截。当然，这其中的距离也许在不远的将来会有所缩减。