“恐惧与愤怒”在船上蔓延：Elbus号驶入黑海前船员要求下船未果，遭无人机袭击后集体求援
近日，据航运媒体 TradeWinds（伦敦记者 Paul Peachey）于2026年1月22日发布的报道，一艘悬挂帕劳旗的苏伊士型油轮 Elbus 号（159,100载重吨，2005年建造）在进入黑海高风险海域后，遭遇持续的乌克兰无人机（drone）袭击。多名船员向媒体与工会方面表示，他们在船舶驶入黑海前曾明确提出“拒绝进入战区并要求下船”的诉求，但管理方据称未充分回应，最终导致船员在高度恐惧中被迫进入风险航线，并在袭击后出现明显创伤反应与强烈返乡意愿。
TradeWinds 援引船员及工会官员说法称，在 Elbus 号 25名船员中，有5名船员曾试图主张其不进入战区的权利，但最终只有2人获准离船，其余人员仍被留在船上。报道指出，该事件再度凸显了工会人士长期关注的一项行业痛点：面对全球最危险航线之一，部分船员“拒绝进入战区”的权利在实际操作中可能被频繁忽视，甚至被系统性弱化。
“拒绝进入战区”的权利：MLC框架下的“不同意即遣返”原则
据 TradeWinds 报道，《海事劳工公约》（Maritime Labour Convention, MLC）明确规定：当船舶驶向海员不同意前往的战区时，海员有权要求遣返（repatriation）。工会方面认为，该条款本意是构建“海员权利法案”式的底线保护，避免船员在未充分告知、未取得同意的情况下被送入战区航线。
然而，报道援引 ITF（国际运输工人联合会）检查员 Mehmet Emre Avci 的说法指出，在黑海航线相关场景中，船员提出在进黑海前下船的请求大约有三分之一会被忽视。工会官员表示，他们每周都会接到多起类似求助电话，反映船员对进入黑海的风险高度担忧，但在公司层面往往难以得到及时、有效的落实安排。
袭击经过：进入黑海当日遭“9架无人机”袭击，虽未伤人但创伤明显
TradeWinds 报道称，Elbus 号在2026年1月7日进入黑海后，于当天遭遇多轮无人机袭击，报道称“在一天内遭9架无人机攻击”。相关安全与媒体报告称，攻击目标指向机舱、螺旋桨与舵等关键部位，所幸无人受伤。但船员对媒体表示，心理冲击极大——有人回忆称，同事们“流泪、祈祷、像在做最后告别”，这一画面令其难以忘记。
据船员向 TradeWinds 的表述，在袭击后，船上任何巨响（例如水密门关闭）都会引发恐慌，船员从舱室冲出确认风险；不少人把救生衣与应急包直接放在床边，以随时撤离。更有船员表达了对再次出航的强烈不信任：他们认为如果离开土耳其水域前往修理，很可能再次遭袭，后果可能更严重。
“信息变化与沟通缺位”：航次计划从“中印之间”变更为“俄港黑海”，船员称未获充分回应
据 TradeWinds 援引船员邮件与通信记录称，部分船员最初被告知航线是“中国—印度之间”，后来计划改为前往俄罗斯，但据称会避开黑海。直到2025年12月底在苏伊士运河附近锚泊后，船员才得知船舶将前往俄罗斯黑海港口。随后，5名船员向中国籍船东与管理方发出通知，明确拒绝驶入被其视为“高风险战区”的海域，但称管理方未作回应。
报道还提到，船员在2025年12月底联系工会寻求介入，ITF确认收到求助。工会介入后，公司曾承诺在伊斯坦布尔进行换班，但据船员说法，签证与机票最终只为其中2人办理，导致其余人员仍留船等待。
船舶困境：土耳其沿岸锚泊、淡水短缺，靠“收集雨雪”维持
据 TradeWinds 报道，袭击发生后，Elbus 号在土耳其沿岸 Inebolu 附近锚泊并出现补给困难。船员对媒体表示，船上淡水耗尽，部分人员不得不通过收集雨水、雪水来应对基本生活需要。报道称，船上共有14名船员已联名呼吁外部介入，船员国籍包括格鲁吉亚、印度尼西亚、孟加拉国与巴基斯坦等。
船员还表示，公司人员关于“航行安全”的解释令其无法信服，包括所谓“与乌方谈判后会更安全”或“强风条件下无人机不会攻击”等说法，被船员认为缺乏可靠性。船员在邮件中用“恐惧与愤怒接近崩溃点”形容当前状态，并强烈要求在现有锚地直接签字下船回国。
旗国与责任链：帕劳称尚未收到MLC索赔，将评估是否存在违规
据 TradeWinds 报道，Elbus 号悬挂帕劳旗。帕劳海事部门人士 William Moses 表示，已知悉袭击事件并在密切关注，但目前“尚未收到船员提交的MLC索赔”。他同时表示，理解船员经历创伤并希望离船的诉求，若存在违反《海事劳工公约》的情况，帕劳方面将对此进行调查评估。
在所有权与管理信息方面，TradeWinds 称该船在数据库中列示的船东为中国的 Qing Ju Shipping（音译），技术管理方为 Mei Zhou Dao Shipmanagement（音译）。报道提到，该船据称于2025年10月由希腊 Eurotankers 以约2,950万美元价格出售（引述 VesselsValue 数据），且未被欧盟、英国或美国列入制裁黑名单。TradeWinds 表示已向船东与管理方关联邮箱发送问询，但未收到回复。
黑海航运风险外溢：攻击目标不分“是否受制裁”，船员保护机制再受拷问
TradeWinds 指出，过去两个月黑海及周边海域针对商船的无人机攻击呈上升态势，目标既包括受制裁船舶，也包括未受制裁船舶。报道举例称，115,300载重吨阿芙拉型油轮 Qendil 号（2006年建造）也曾被乌方媒体报道称在地中海遭无人机攻击（2025年12月18日相关报道线索）。同时，俄方对敖德萨港口相关干货船舶的报复性打击也加剧了区域紧张。这种“你来我往”的升级，使商船与船员在热点海域面临更难预测的安全风险。
从 Elbus 号案例可见，风险不仅来自外部攻击本身，也来自内部治理与合规执行的张力：当航线变化、战区认定、船员同意机制、离船安排与补给保障没有形成清晰闭环时，MLC所设计的权利保护就可能在现实压力下被弱化。对于船员而言，这意味着他们可能同时承受“外部攻击风险”和“内部救济不畅”的双重不确定性。
需要说明的是，本文内容依据 TradeWinds 2026年1月22日报道整理，部分细节为媒体对船员与工会人士的采访转述，仍应以相关方后续公开回应与主管机构调查结论为准。Global NauticEdge 将持续关注 Elbus 号事件进展，以及黑海航运风险与船员权利保护的制度性改善。
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