2026年元旦刚过，宝马就调整了7系和5系的价格，直接往下调，不到一个月，卖得最火的3系、X3、i3这些车型也跟着降价，降幅差不多14%，表面看是让利给消费者，其实背后动作不小，以前经销商自己偷偷给优惠，现在厂家直接把价格砍掉，不让人再讲价了。
过去人们去买车，大家都知道宝马这类品牌能砍价两成以上，4S店只能硬撑着压利润卖，客户来回比价，销售员每天忙着到处求人，最后成交价格低，店家也赚得不多，如今厂家统一降价，优惠空间变小了，但给经销商的返点提高了，经销商在账面上看好像便宜了，实际上到手的钱反而变多了，这不是什么慈善行为，而是厂家把利润分配的权力从门店收回到总部手里。
配置升级成了关键一步，比如新款X3的指导价从35万降到31.8万起，车上加的东西反而更多了，全系标配5G车联网，用起来不会卡顿，后排语音控制从两区扩展到四区，坐在后座也能直接喊话，还增加了侧气囊，倒车影像升级为360度全景加循迹倒车功能，从中配车型开始就自带HUD抬头显示，这些配置以往需要额外花钱选装，现在都直接送给你。
连外观细节都考虑在内，磨砂灰车身以前需要加钱选配，现在成为全系标配，M运动方向盘和M轮毂也不再只出现在高配车型上，高配版车主还能免费升级到21英寸轮毂，看起来价格没有上涨，但消费者实际拿到手的车比去年同价位车型更值得。
这招和特斯拉的一口价有点像，但宝马没有完全取消议价空间，只是把定价权集中到总部，你不用再跑三家店比价了，价格变得透明，但也没法再砍价，这时候奥迪和奔驰还在犹豫，宝马已经冲得最快，原因其实挺简单，电池、芯片和智能座舱这些核心部件国产化程度提高了，成本能压下来，而且中国用户更看重“看得见的升级”，不如多给点实际的东西。
我琢磨着，这种操作短期能稳定销售渠道，长期可能改变顾客的购车习惯，以前靠的是销售员的口才，以后要靠厂家对车辆配置的策略。
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