最亲民的500km——埃安UT super|埃安|燃油车|电池包|电池容量|续航

这个“super”不简单，因为它集国内最便宜可换电车，最便宜500km续航车，最便宜电池以租代购车等亮点于一身。

埃安品牌旗下入门车型UT推出已有约1年时间，这时如果车厂再说什么“加推super版车型”，那其实就营销手法上来说是有点老套的，并且不一定能刺激出多少销售量。但如果一开始先放消息，说“京东开始卖车啦”、“京东、广汽集团、宁德时代这三家在电商、汽车产业、电池新能源领域各执牛耳的企业携手卖车”，然后再正式打出埃安UT super卖4.99万元，并搭载比一般埃安UT 420的44.1kWh电池容量更大，来自宁德时代提供的54kWh容量电池，续航里程能达到500km（CLTC）的话题，那肯定会让更多消费者趋之若骛。

性价比这么高，有没有什么其它的“潜规则”呢？我得好好研究研究！

换电很方便，算盘打清楚

一个很重要的重点要说在前头：前述4.99万元的价格只是车价，不包含4万元的电池包在内，一次买断车与电池直接上路，价格要8.99万元！只是如果你去纵向对比一下埃安UT 420（可续航420km，CLTC）的8.38~10.18万元售价，横向对比一下市场上其它续航里程可达500km的纯电动力车，就会发现以价格/续航比来说，8.99万元买埃安UT super也还是蛮物有所值的。

巧克力换电，埃安UT super可选加入

买车不买电池，能开吗？当然不行，但“三强携手”的重要一点，就是给出电池以租代购的方案，将4万元的电池包价格分期分摊，至于这其中的条例、规则、资费、质保等细节，笔者就不在这篇试车报导中说了，有兴趣的朋友请自己进官方渠道仔细斟酌、深入了解，根据自身用车需求与条件，来与卖方达成互利共赢的合作关系。

与此同时，埃安UT super的用户也能选择加入由宁德时代旗下子公司“时代电服科技有限公司”推出的巧克力换电方案，就能在目前全国已经超过700座的“巧克力换电站”享受比充电更快捷的换电服务，而至于这其中的电费、服务费，以及相关条例、规则、质保等细节，笔者也同样不在此赘述。我要作的，是实际开着埃安UT super，找到一座换电站，体验一下到底方便不方便。

不到一分半钟完成换电，效率够高

而后，根据换电站语音指示，把车开进换电车位并切入P挡后，底下机械结构会自动校准车辆的停泊位置，并有机械托盘来把车上电池包的固定机构松开、取走电池包，接着再把充过电的站存电池包运来装上并固定。笔者看了一下计时，不到一分半钟时间整个换电流程就完成了，确实比充电更快更方便，这如果是遇到春节或国庆长假出行的话，应该就能避免排长队等充电的窘境了！

目前，巧克力换电方案已经可以支持一汽红旗、长安启源、深蓝汽车、埃安等品牌部份车型使用，车型名单还在继续增加中，并且换电站的布点也是在快速增加中，根据官方计划是要在2026年完成全国2500座以上的目标，所以有兴趣购买埃安UT super的朋友，或许换电方案也是值得考虑加入的。

除了可爱，许多外观细节耐人细品

补充一下，如果选择电池租赁并加入巧克力换电方案，以4.99万元购车的话，那埃安UT super也是目前国内价格最亲民，可支持换电技术的车型了！

可爱有，科技也有

埃安UT super的外观和埃安UT基本维持一致，我上下仔细打量了一番，终于发现两者唯一不同处就是轮圈，埃安UT super采用钢圈外覆类似四叶草造型的轮圈盖，并且在四个角都镶有像微软视窗四个正方形的图案，跟前脸的投射灯以及尾灯造型不谋而合，很显巧思与统一调性的美。

埃安UT super的内饰设计感不错

而从整车来看，埃安UT super则是传承了品牌一直以来的设计语言，浑身圆嘟嘟，短车头配上造型像愤怒小鸟眼神的日行灯，有点奶凶有点萌，看起来饶富兴味。与此同时，这车的细节处理又不让外观显得廉价，例如黑色侧窗框配上车身同色C柱饰板、左右双翘后扰流翼等，都在埃安UT super简约、可爱的整体样貌上，画龙点睛出耐人寻味的魅力，这也使得这般外观虽然已经面世大约一年，但如今看来依然不嫌过气。

进入车内，熟悉的陈设风格映入眼帘，让我一下就能找到埃安UT super内饰和埃安UT一样的亮点所在，那就是车厂善于透过立体图形雕琢与细节饰件妆点，为用料只算还好的车内更添精致质感，例如车门饰板上菱格纹压花、羽状放射构型，例如仪表台上的类金属装饰空调出风口，例如遍布喇叭网盖、中央扶手、开门把手、前中央置物盒等处的类金属装饰边框，都很显设计师在有限车价、有限成本下精雕细琢的功力，并且也让这车的车内更添温馨、年轻、可爱的氛围。

透过细节刻划，让等级有限的用料更添精致

2750mm的轴距、4270mm的车长，就数据上来看，其实埃安UT super在国内A0级车市场中并不算出彩，但有意思的是车厂对空间利用还是抓得很到位，1385mm的后排横向空间、905mm后排腿部空间，对于我这1.7米身高的人来说比宽敞还更宽裕。至于后座椅，柔软度、承托感不错，但个人觉得椅背角度稍微直了点，包覆性也还有提升空间，建议车厂日后升级时可以稍作改良。

至于前座椅则完全没毛病，人体工学设计不错，坐起来相当舒服，点赞！

仪表台上的14.6英寸中控屏有一特别值得关注之处，就是它首度应用了华为云推出的云车机方案，说白话点就是将以往全部依赖车辆智舱芯片与系统处理的运算、存储工作，透过网络上下行将部份工作移到云端处理，减少智舱系统的负担，因此各项功能实际操作起来，流畅度、反应速度确实是比我早前测试的埃安UT车机来得更好。再加上华为云可以提供的APP功能很多，相信对科技控消费者来说会很有吸引力。

小置物盒很显匠心独运，也很实用

针对前阵子引爆话题的天窗事件，笔者特别关注了一下，发现埃安UT super确实是比埃安UT少配备了全景天窗。但衡量这车价格更便宜且续航里程更长，也就不太对天窗这可有可无的配备过多计较了。

轻松至上

记忆中，埃安UT是一台诉求轻松、好开、舒适、实用的车，从电机最大功率100kW、最大扭矩145N.m的输出，到悬挂稍偏软调来体验，都是如此。而埃安UT super同样承继这般设定，开起来一派悠然、快意的感觉，甚至由于搭载的电池容量更大，比埃安UT 420重了大约一个成人的重量，所以电门踩下后带给我的加速感更显温和，就算把驾驶模式设定到“运动”之下，也只会感觉到系统是将电门踏板讯号输出比例放大，换来电门踏板轻轻一点就有更灵敏加速的反应，对于实际的电机发力强度来说没有明显改变，总之就是动力够用，但适合心平气和驾驭，不宜急躁就是！

后座空间比想象大

省能才是埃安UT super的强项所在，体验下来，电耗大约介于12~14kWh/100km，跟电池容量对比下来，相信满电条件跑四百多公里不成问题。

底盘调校方面，感觉埃安UT super和埃安UT维持一致，底盘很整，强度很足，悬挂几何设定也很有功力，拐弯时轮胎、悬挂、底盘处于一种协调的状态，让人开起来倍感轻松畅快。但或许是由于成本限制等因素，导致减震器运作欠了点高级感，面对道路不平或减速带时，阻尼器回馈的吸震反应是缩侧运动过关但伸侧偏快、偏刚，舒适性只能说还行。

与此同时，方向机的设定也稍偏柔和，转向手感偏轻且不算清晰，与前轮舵角的连带关系也欠点紧致度。整体来说，埃安UT super是一台适合轻松驾驭，城市通勤的小车，太过要求它能带来多少热血驾驭感，就不太实际了。

期待换电更亲民

换电，其实是笔者一直以来非常认同的补能方式，理由一：电池属于供给车辆运作的能量来源，和燃油车的汽油属性相似，那既然我买燃油车时车厂没给什么油，以后加油费都自己出，那其实买新能源车时车厂也可以不用给我电池，把这部份的钱省下来，让我用更便宜的价格购车，以后怎么用电或电池让我自己决定。

动力性能非埃安UT super强项

理由二：相信大家都知道，燃油车的油箱只要不碰不破，基本能够承担装载燃油的功能好几十年甚至到车辆报废，但电池不一样，用个几年电芯性能退化后不仅充放电效率降低，甚至有可能导致锂结晶析出刺穿绝缘隔膜引发短路，所以必需提前更换。但一台车的动力电池价格往往贵达车价的一半甚至更高，届时你是换电池还是干脆换一台车？这个风险与支出谁来承担？

换电服务在国内，最早是由蔚来汽车推进的，前期更多针对中、高价位车型开展。但很高兴看到如今宁德时代加入换电行列，并且有越来越多低价位的车也支持换电，就像埃安UT super算是树立了亲民新标竿，只不过在一开始推动的时候，包括费用、权利义务等部份，厂家与消费者的认知还有一些落差，导致之前发生了退定风波。相信之后换电越来越普及，价格越来越低廉后，类似事件应该就会越来越少了。