匈牙利专栏作家写道，看着这些来自世界各地的照片，我们或许会觉得铁路是美好旧时光里的交通工具。优雅的餐车由轰鸣的蒸汽机车牵引，优雅的人们在站台上道别，一段美好的旅程，空气中弥漫着煤炭的气味。当然，在匈牙利，当我们看到匈牙利国家铁路公司（MÁV）的一些老站台和车站、隐藏在铁轨间的厕所，或是老式机车时，我们大多也会被巴拉顿湖畔的童年回忆所深深触动。
不过，既然说到老照片，我想说的是，铁路是未来的交通工具，而非过去的象征。在中国，过去二十年间，三分之一的铁路网都建成了高速铁路——如今，覆盖整个大陆的高速铁路总里程已超过5万公里。这相当于19世纪以来传统铁路网总里程的一半以上——仿佛欧洲的每个首都都通过高速铁路连接起来了。高速铁路网的规划于2001年制定，如今已覆盖中国全境——我们能否在欧洲也做到这一点呢？欧洲确实有相关计划，但这或许会成为欧洲一体化的真正象征和成果。铁路的发展并非仅限于中国，从墨西哥到印度尼西亚，许多发展中国家都在兴建新的铁路。当然，欧洲也是如此：目前正在里昂和都灵之间或奥地利西部和意大利之间修建新的阿尔卑斯山铁路基线隧道，在意大利南部巴斯克地区修建新的高速铁路，修建通往西西里岛的新铁路，修建通往波罗的海国家的新欧洲干线，等等。
进入21世纪，我们正经历着铁路的复兴，这不足为奇，因为铁路是一种高运量、可持续且环保的货运和客运方式。将货运转向卡车，以及让国家的工业中心或新建住宅区不沿铁路发展，都是严重的错误。我们应该从中吸取教训，以备将来之需。世界各地的人们都知道，沿基础设施发展、在火车站周围建设更密集的住宅区以及在铁路沿线发展工业是值得的。我们，在塞切尼和巴罗斯地区，作为第一批铁路建设者，似乎在伟大的事业中忘记了这一点。我们继承了数代人之前建立的如此完善的铁路网络，以至于我们不再理解它的价值。如果没有它，建设今天的匈牙利铁路网络将是一项难以想象的成本，高达数万亿福林，而目前的匈牙利政府肯定无力承担。为什么我们不珍惜它呢？为什么我们不把它看作是未来的一种可能性，而是过去的遗迹呢？
匈牙利铁路，凭借其贯穿全国的系统、现有的线路和深厚的文化底蕴，是独一无二的国家瑰宝，代表着一项极具竞争力的优势，可以以此为基础推动经济和工业发展、环境可持续性以及城市和住房建设。不妨这样想：老照片中那种悠闲、缓慢而优雅的时代或许一去不复返了。但得益于铁路，我们依然可以乘坐时速300公里的高速列车，穿梭于城市密集可靠的郊区地铁隧道，以及行驶在无货车的高速公路上。毫不夸张地说，这一切都取决于我们自己。
作者是一位经济学家、交通运输和城市出行专家，也是波德马尼茨基运动派系的领导人。
1974年，英国演员阿尔伯特·芬尼在《东方快车谋杀案》片场。
1935年，英国伦敦，利物浦街车站
1963年，奥地利萨尔茨堡。一位英国游客在萨尔茨堡火车站等候东方快车。
英国伦敦，2010 年 11 月 18 日。一位扮演赫尔克里·波洛的演员坐在 1928 年建造的装饰艺术风格的 Zena 一等车厢内。
1940年5月31日，电影《敦刻尔克》的拍摄现场。一名英国远征军士兵凯旋归来，他的爱人深情地吻了他。
1950年，美国。一名铁路工人正在调整道岔。
奥地利塞默灵，约 1999 年。塞默灵铁路高架桥上的客运列车，横跨卡尔特林内 (Kalte Rinne)
英国，1952年。车站的铁路观察员。
1975年，英国伦敦。乘客们走在利物浦街车站的站台上。
1990年3月18日。一个女孩望着火车窗外。
1979年1月，中国南京。乘客们带着行李下车后，沿着火车站站台行走。
1971年7月，日本东京。乘客们在车站候车时阅读。（图片：Robert Alexander / Getty Images Hungary）
1960年9月1日，美国芝加哥。艾伦·施密茨在联合车站候车。
美国纽约，1988年11月。中央车站的乘客。
法国，1981年10月。一位女士在东方快车豪华列车的洗手间里梳妆打扮。
德国慕尼黑。土耳其移民工人乘坐东方快车回家。（保加利亚。东方快车在保加利亚停靠，更换机车。
土耳其，1983年。东方快车的餐车。
1966年6月22日，披头士乐队在欧洲巡演期间于火车餐厅休息。
美国纽约，2001年9月1日。火车驶过威廉斯堡大桥。
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