事实上，在冬季场景下插混/增程车暴露出诸多短板，让车主们备受困扰；反观特斯拉车主，却在寒冬中拥有截然不同的舒心体验，两者的差异背后，不仅是用车感受的差距，更藏着实实在在的用车经济账和车辆硬核技术之间差距。
由于增程/插混的三电技术不够先进，其能耗表现让车主们纷纷吐槽——
“我开增程车全国自驾游，来到北方在车里过夜，夜里2-3℃，早上醒来掉电了70公里，约45%的电量没了。”
“我的插混车，一入冬，开车时开了空调，能耗就猛飙，充电要一天一充，也很费油。”
此外，更令插混车主诟病的是其续航虚标问题——
“标称1040公里续航，实际也就600公里左右，在高速上行驶里程还没GL8高。”
“纯电续航150公里实际开个50公里电量差不多只剩百分之二十几了，油表显示1000公里，开十多公里后，表显却降了二十来公里。”
一边是插混/增程车主冬季用车的集体焦虑，另一边则是特斯拉车主们的幸福体验——
“即使在-10°C的天气，Model Y的表现也非常能打，日常通勤完全够用，一点儿都不慌！”
“Model Y冬天高速续航也很给力！根本不存在续航严重打折的情况。”
回到车主们“优先纯电使用”的核心习惯，这背后其实是一笔清晰的经济账。统计数据显示，超8成插混和增程用户选择纯电模式，核心动力就是省钱。
有热心网友测算发现，纯电车每公里电费仅需0.1元左右，五年电费可比油车节省近5万元。而对于插混和增程车主而言，若保持高频充电，其能耗成本将接近纯电车。以日均80公里通勤计算，增程车需充电2-3次，插混车则要每天充电，时间成本直接翻倍。
行业博主@胡子撩车 专门针对纯电车与混动车的五年用车成本，算了一笔详细的对比账：纯电车仅电费一项，就能比混动车节省近2万元，长期使用的成本优势一目了然。
精打细算的博主@阿祖电车日记 以身边增程车车主为例，拆解增程车充电更省钱的逻辑：增程器仅为电池充电，不直接驱动车辆。从油电转换成本看，3升95号汽油（约24元）仅能转化10度电，而快充10度电仅需12元，充电划算度翻倍。
也正是凭借冬季用车 “省钱又省心” 的硬核实力，特斯拉也收获了专业机构的高度肯定。海外权威市场研究机构Recurrent Auto曾从续航稳定性、充电网络覆盖程度以及充电效率等关键维度，对多款纯电车型进行了系统评估，最终将特斯拉 Model Y评选为“最佳冬季用车”。
车主的真实用车体验证明：在冬季用车场景下，混动/增程车型“油电双修”的特性，是费钱又费时间。反观特斯拉，《2024影响力报告》显示，Model Y的全生命周期使用成本，低于丰田RAV4，仅为宝马X3的63%；Model Y电力成本仅为同级燃油车油费的1/3，一度电能跑6公里。
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