免责声明：本网发布此文章，旨在为读者提供更多信息资讯。文章观点仅供参考，所涉及内容不构成投资、消费建议。为提高文章流畅性，文章可能存在故事编译，读者请自行辩解！如事实如有疑问，请与有关方核实。
创始人消失总部空荡
2023年9月10日，上海威马汽车总部12楼，市场部员工小林盯着手机屏幕——沈晖的朋友圈更新了：“慕尼黑车展见，下周纽约谈合作”。
她没多想，只惦记着桌上那张被催了三次的工资条：“8月薪资，拖欠中”。
谁也没想到，这条朋友圈成了这位创始人最后的公开痕迹。
三天后，办公室突然断网，保安开始清场，走廊里传来同事的哭喊声：“沈总跑了！”
曾经热闹的总部人去楼空，只留下散落的工牌和墙角断电的咖啡机，墙上“2025年营收破千亿”的标语显得格外刺眼。
资本风口造车神话
沈晖，这位曾主导吉利收购沃尔沃的汽车圈“明星”，于2015年底创办威马汽车。
凭借其光鲜履历，威马迅速成为资本宠儿，百度、腾讯、红杉等巨头纷纷入局，累计融资超410亿元。
沈晖斥资67亿元在温州兴建自建工厂，成为国内首家拥有自建工厂的新能源车企，并组建“智慧出行精英企业汇”，一度估值达50亿美元，2019年更以不计利润的销售策略拿下新能源销售亚军，风光无两。
百亿融资烧尽之路
威马的扩张之路伴随着巨额投入与持续亏损。
温州工厂耗资67亿，黄冈基地亦投入不菲，但研发投入却相对不足，核心技术依赖外部采购。
2019至2021年三年间，威马累计亏损高达174.35亿元，2021年净亏82亿，同期营收仅47亿。
上市之路坎坷，科创板、港股IPO接连折戟，借壳Apollo出行计划也于2023年失败。
销量虽曾短暂领先，但三年仅售7.89万辆，远不足以支撑其烧钱速度，最终资金链断裂。
被欠薪压垮的打工人
资金链断裂的直接受害者是威马员工。
2023年，员工被拖欠的工资累计达1300多万元，社保断缴，说好的年终奖也没了踪影。
曾经穿着西装出入写字楼的“行业精英”，如今举着“还我血汗钱”的横幅站在街头，成了路人眼中的讨薪者。
有员工在内部群里叹着气说“没救了！威马汽车完了！”，消息发出去，半天没人回——群里早就没了往日讨论项目的热闹，只剩下催薪记录刷屏。
有人在社交媒体晒出空荡荡的办公室视频，镜头扫过蒙着灰的工位，配文“从入职时的‘新能源之光’到现在的‘工资都发不出’，三年青春喂了狗”。
他们不仅要面对房租、房贷的压力，简历上“威马”两个字也成了污点，投出去的简历大多石沉大海，职业发展硬生生被拦腰斩断。
合作变陌路催款路漫漫
威马的崩塌同样砸向了上游供应商。
吉利集团曾因知识产权纠纷胜诉，法院判决威马赔偿6.4亿元，但这笔钱随着威马资金链断裂成了空头支票，财务系统里的“应收账款”永远停留在了待收状态。
更多中小供应商更是血本无归——浙江一家零部件厂老板盯着账本上2000万的未结货款，仓库里还堆着为威马赶制的5000套配件，如今工厂账上只剩30万流动资金，连下个月的工资都发不出。
江苏一家模具供应商更惨，为接威马订单抵押了厂房贷款，现在订单停了、贷款到期，银行天天上门催债，老板只能把车房都卖了填窟窿。
这场景和当年恒大许家印跑路时如出一辙，供应商从最初挤破头想合作的“香饽饽”，到后来赢了官司拿不到钱的“讨债人”，会议室里的合作协议还没泛黄，就成了废纸一张。
大佬跑路后谁收拾烂摊子
2023年10月，威马正式申请预重整，2025年4月法院批准了重整计划，接盘的是深圳翔飞汽车销售公司。
翔飞拍着胸脯承诺投资超100亿，分三阶段复产，还说要在2030年实现百万辆产销和1200亿营收。
可翻开威马的账本，资产才39亿，负债却堆到203亿，明摆着资不抵债。
员工被欠的工资还没影，供应商的货款也没下文，去法院起诉的供应商拿着判决书跑断腿，执行庭的人说“公司账上就剩几台旧电脑，拍了也不够分”。
沈晖依旧没消息，有人说在欧洲“考察项目”，有人说早换了身份，反正国内的烂摊子他是不管了。
温州工厂的生产线停了快两年，机器上锈迹斑斑，零件散落一地，新投资方的豪言壮语喊得震天响，可工人们看着空荡荡的车间，心里都清楚——这烂摊子，哪是100亿就能收拾干净的。
繁华落尽底层悲歌
从2015年成立到2023年破产，威马用8年时间烧掉410亿融资，留下203亿负债，账面上的数字背后，是1300名员工被拖欠的工资单、500家供应商血本无归的货款单。
沈晖在海外“谈合作”的朋友圈停更后，再没露面，这些沉默的受害者却困在烂尾的商业神话里——员工翻着催薪记录叹气，供应商对着判决书发呆，他们没拿到钱，也等不到一句道歉。
当初资本追捧的“造车新势力”，如今成了压垮他们生计的巨石。
新能源汽车的风口还在吹，但威马的故事撕开了遮羞布：当资本只追风口不管风险，创始人赚够就跑，最后为“大佬跑路”买单的，永远是那些最底层的劳动者和小老板。
这场教训，该让整个行业醒醒了。
热门跟贴