如果说，2025年的“智驾平权”是由长安汽车、比亚迪等主机厂率先发起的，那么，在2026年则由智驾公司接棒，掀起了新一轮“智驾平权”。
先是在2025年最后一周，卓驭科技首次举办品牌盛典并发布多模态端到端世界模型；2026年1月，包括华为乾崑智驾、地平线、轻舟智能等也先后举行媒体沟通会，后两者更是誓言，要将智驾下探到10万元以下级别；此外，元戎启行、Momenta等也通过各种渠道释放出在智驾领域取得的最新进展。
一时间，智驾公司从暗中较劲发展到公开角力。2026年，智能辅助驾驶将往何处去？梳理这些智驾公司行动计划，不难窥探一二。
“看不懂”的市场占有率
智驾公司到底哪家强？数据摆出来也未必能见分晓。
1月23日，轻舟智航在北京举行QCraft DAY 2026活动。轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞透露，截至2026年1月，轻舟乘用车辅助驾驶系统搭载量正式突破100万台，标志着轻舟智航迈入规模化落地新阶段。
而元戎启行则主打“城市NOA装车量”：截至2025年，元戎启行城市NOA系统累计超20万台的交付量，其中，仅2025年10月单月，元戎启行在第三方城区NOA供应商市场中的份额就逼近40%。
同样是强调“城市NOA”，Momenta却给出了另外一个说法：根据1月14日由中国汽车工业协会汽车行业信息发布会上发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年1—11月，我国搭载城市NOA（领航辅助驾驶）功能的乘用车累计销量达312.9万辆。
该报告指出，当前第三方城市NOA供应商市场呈现“双强”格局，Momenta和华为作为第三方供应商，市占率合计已超八成。其中，Momenta城市NOA搭载量41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，而华为HI模式搭载量约13.41万辆，占第三方供应商比例约19.76%。
显然，这个“双强”，其实是“一超多强”，Momenta拉着华为来给自己背书。而且，这个榜单限定的是“城市NOA”，区别于“高速NOA”等其他场景。
这份榜单计算的是“HI模式”的市场份额，不包括鸿蒙智行市场份额，这样的结论估计华为乾崑也不会买账。去年11月，华为乾崑生态大会上，华为车BU CEO靳玉志曾透露，乾崑智驾已成为用户的出行首选：截至2025年10月底，里程数、车位到车位次数、泊车辅助次数各项使用数据均为国内第一。高达95.2%的月活用户占比，表明“好用”才是硬道理。
显然，要从数据来看到底哪家强，读者也是云里雾里——只要限定词足够多，谁都是第一。
当各大智驾公司铆足了劲儿，从各个角度宣称自家是“第一”时，行业竞争的激烈程度就可想而知了。
行业激战难分难解
既然行业争夺如此激烈，谁才会是留在牌桌上的“玩家”？
“自动驾驶的上半场，城市辅助驾驶格局将在2026年见分晓，国内主要玩家可能也就只剩下两三家，全球是三四家。”3个月前，在北京举行的2025世界智能网联汽车大会（WICV）期间，Momenta CEO曹旭东如是说。
两个月后，卓驭科技CEO沈劭劼也谈到，自动驾驶行业是一个充满竞争的行业，但其行业核心问题并没有被解决，每个企业更多的是自己和自己比。从其他玩家来看，国内头部几家企业的更新迭代速度是以“月”为单位，经常会突然冒出一个新的模型来翻盘，推动排序发生变化。“技术端的排名，排不出来也不敢排，排完了一个星期之后就可能被打脸了。”
沈劭劼还强调，在自动驾驶领域，“后发先至”是经常发生的事，智能辅助驾驶远远还没有到达终点线。
地平线CEO余凯则在2026年开年的第一场媒体沟通会上，没有急着谈“行业排位”，而是强调：“重要的不是赢一把大的，而是一直赖在牌桌上”，他说，“在不确定的时代，不下牌桌比快速成功更重要。”
“城市NOA接管将至‘月’级别。”于骞最近也谈到，当前很多辅助驾驶产品更像维生素一样的“保健品”，而非能够真正解决痛点的“止疼药”。显然，这个市场激战还将持续。
以Momenta为代表的智驾企业认为，这个行业将会很快见分晓。然而，更多玩家则认为，智驾依然是一场马拉松，谁都有翻盘的机会。
暂且，公说公有理，婆说婆有理。
“上攻”与“下探”同在
无论智驾是一场速战速决的闪电行动，还是一场旷日持久的拉锯战，这些玩家都出奇一致地认同“市场既要上攻，也要下探”，恨不得一口气包圆整个市场。
在于骞看来，“止疼药”并非一味地追求满足极端场景下的使用需求，而是如何在“算力不堆砌、安全不妥协、体验不打折”的前提下，为老百姓提供“好用不贵”的辅助驾驶产品，实现更务实的用户价值创造。
他提到，在成本破局方面，基于单颗征程6M芯片，将一段式端到端智驾方案下探至7万~10万元级车型。搭载高阶辅助驾驶的车型价位，要“毫无底线”地继续下探，“我敢保证，今年就会做到，智驾体验会让2025年30万价位以上的豪车，找没人的地方哭去”。
轻舟冲锋之前，地平线则含笑在后。在轻舟智航QCraft DAY 2026活动上，集中发布新一代自动驾驶技术方案与未来发展规划，而首个城市NOA方案正是基于地平线单征程6M芯片的量产上车。
地平线的野心是“路人皆知”。一方面，在高端市场，地平线认为，与特斯拉在技术路线上较为接近，希望帮助中国车企进一步提升智能化产品竞争力。“中国车企和特斯拉之间的距离，只差一个地平线。”在2025广州车展期间，地平线副总裁吕鹏如是说。
另一方面，HSD（地平线城区辅助驾驶系统）已经“上车”，与长安和奇瑞两家合作伙伴推出了两款智能汽车产品深蓝L06、奇瑞星途ET5，价格下探到13万元~15万元，而且还准备一起杀入另外50%的市场（10万元以下）。
做高端的想吃掉中低端市场，但起步做中低端市场的，也想着做高端。
在卓驭近日发布的一张合作车型汇总图中，明确列出其合作范围涵盖“比亚迪 仰望U8 （ 参数 丨 图片 ）、U9”等50余款已量产及30余款待量产车型。
这是否意味着，卓驭已经不再是只做平民化车型？沈劭劼对此解释道，外界对卓驭有一种误解，由于卓驭最早的两个客户五菱和大众，本身走的是面向大众化路线，当时的客户数量又不多，自然会带来这样的“偏见”，随着产品性能不断提升，合作的车企有更多机会设计出更高端的车型。
而卓驭的“上攻”注定不会是 坦途 。《第一财经》报道称，接近比亚迪的知情人士迅速回应称：“仰望品牌的高阶自动驾驶系统由Momenta提供技术支持，核心算法与数据闭环均基于Momenta的端到端大模型架构，并非卓驭。”
到底用的是谁，这并非“二选一”的单选题，也可能是多选：卓驭与Momenta并非“替代关系”的全有或全无，而是可能在不同层级参与了仰望项目的开发。
小孩子才做选择，成年人全都要，智驾市场，谁都想全吃掉。
爱点评
一直以来，中国科技公司都通过烧钱先把用户圈起来，后续再通过降价清除竞争对手，最后再形成排他性收益，这也是智驾公司纷纷跑马圈地的一个重要驱动力。但需要指出的是，2026年一开年，特斯拉就宣布，将取消FSD套件的一次性买断选项，仅提供订阅选项。这其实也在给全行业提了一个醒——依赖“一次性硬件销售”也许并非长久之计；仅靠一次性出售硬件，供应商很容易展开价格战，陷入无利可图的境地，而卖服务则可以获得长期、可持续的收入。面对行业变化，智驾公司要及时调整战术。
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