全球首个独立第三方NOA百万量产 Tier 1出现|noa|主机厂|城区辅助驾驶系统|自动驾驶

1月23日，北京举行的QCraft DAY 2026活动上，轻舟智航交出成绩单：乘用车辅助驾驶系统搭载量突破100万台，从50万到100万台仅用时8个月，行业首个单征程6M芯片城市NOA方案量产上车，同时官宣进军L4无人物流赛道并发布开放平台。

截至2026年1月，轻舟智航已与近10家主机厂合作量产23款车型，覆盖8万至40万元全价格带，累计辅助驾驶行驶里程超25亿公里，AEB误触发率低至每40万公里少于1次，年均避免潜在事故超14.6万次。
这样的规模验证了其技术的工程化能力，而2026年计划新增50款以上搭载城市NOA的合作车型，并将全场景NOA下探至10万元级别，更让“智驾平权”从概念走向现实。

技术层面，行业首个基于128TOPS算力的单征程6M芯片的城市NOA方案量产上车（首发理想L系列焕新版），成为打破行业算力堆砌惯性的关键实践。
该方案通过软硬协同深度优化，实现了媲美256TOPS算力的辅助驾驶体验，覆盖国道、城市主干路、乡村小路等全类型公共道路，在无灯路口、人车混行等复杂场景中具备拟人化防御性驾驶能力。

同时亮相的“VLA+世界模型”统一架构，通过语言理解与行为推演能力，为L2到L4的技术同源提供了核心支撑，而“轻舟乘风2.0”三级产品矩阵则形成了覆盖不同算力需求的完整解决方案。
除此之外，轻舟智航正式宣布进军L4无人物流赛道，推出的第一代解决方案复用了百万台量产车验证的安全体系，已与奇瑞商用车达成战略合作，在金华、芜湖、宁波等地开展常态化运营。

同步发布的“Robo-X”开放平台，试图通过通用化技术底座与全链条工具，赋能Robobus、Robotaxi等多类产品，构建“自动驾驶领域的安卓”生态。
此外，2027年NOA量产突破300万台、Robotaxi规模化部署的路线图，以及CEO于骞提出的“城市NOA接管降至月级别”“自动驾驶保费低50%”等行业预判，也为市场注入了信心。

在亮眼成绩背后，行业对轻舟智航的规划仍存在多重疑问。
其一，10万级车型用户的智驾付费意愿与使用率，仍需市场验证。目前披露的百万台搭载量多为前装绑定，真实用户主动选择率数据的缺失，让“全民标配”的说法略显乐观。
其二，单征程6M芯片城市NOA方案虽降低了硬件成本，但传感器配置要求、主机厂软件定制化成本等隐性支出，可能影响其“低成本最优解”的行业示范效应。
其三，“VLA+世界模型”宣称的“解决黑盒安全隐患”，也因中间决策逻辑的公开验证数据不足，面临行业对技术可解释性的持续追问。