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来源：中国汽车工程学会
继 在2024年发布之后，2026年 1月19日，由中国汽车工程学会牵头，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位共同编写的《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》（以下简称《飞行汽车发展报告2.0》）在京发布。
清华大学张扬军教授携项目组发布报告
根据2.0版报告，飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态，是航空器为适配立体交通而生的定义规则、引领未来的新型交通物种，将深刻重构传统产业范式。
报告指出，飞行汽车应用场景遵循“专业化与大众化双线并行推进”的核心逻辑，最终融入城市综合交通体系。报告明确了“专业化与大众化双线并行推进”的布局逻辑：
——专业化场景以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景，逐步拓展至特殊物流、农林植保等增值应用。
——大众化场景以优化出行体验为目标，按“低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网”四阶段推进。
两条路径在技术、标准、空域运营体系上高度耦合、相互反哺，共同支撑产业规模化落地。
报告指出，飞行汽车动力路线的选择需以场景需求为核心驱动，针对差异化场景适配纯电、混动、氢能技术路线，最终形成“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局。
报告认为，飞行汽车的动力路线并非按时间线单线替代，而是由应用场景驱动的多元化并行路径：
——近期：以纯电为主，优先攻克“能飞、能管、能运营”的基础门槛，服务于短途低负荷场景。
——中期：随着场景复杂度与运行强度提升，混合动力将成为市场主导，支撑中长途、高负荷等主流场景，重点解决滞空时长与运行可靠性的核心痛点。
——远期：在“双碳”目标牵引下，氢能等零碳动力路线将逐步成熟，作为战略补充适配绿色低碳场景，与纯电和混动形成长期并存、分工互补的动力体系。
报告认为，飞行汽车商业模式将沿“耦合产品服务→闭环生态”两阶段演化，最终通过共享运营和平台化服务，构建可持续的立体出行价值网络。
——第一阶段为产品服务耦合期：主机厂以生产销售为主，重点依托政府示范项目验证产品；专业运营商主导服务，提供空中交通、应急救援等多元场景服务。
——第二阶段为生态导向期：飞行汽车形成生态联盟，最终构建“基础设施+运输装备+全链条服务”三位一体生态系统，实现规模化运营。
报告认为，未来飞行汽车法规将从“原则性许可”走向“以风险为导向的精细化管理”，构建多部门协同的综合性法规体系；标准将从“个案审定”走向“可复用的通用规范“，建立覆盖全生命周期的分级分类标准簇。
而飞行汽车产品本身，则需突破“载荷航程、适航安全、智能驾驶”三大瓶颈，构建“三大技术域+五大关键技术”协同支撑的技术体系，该核心技术体系涵盖动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控五大方向。技术落地遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”三阶段逻辑，确保安全与效率兼顾。
在基础设施方面，针对城市可用土地紧张、新建成本高昂、监管标准不统一等问题，报告提出系统性布局方案：
——起步阶段：初期复用通航机场、直升机起降点等存量资源，快速形成示范运行能力。
——扩展阶段：中期在交通枢纽、新建城区嵌入起降空间，与综合交通体系协同，提升覆盖密度。
——成熟阶段：远期建设专用垂直起降场，构建“大型枢纽+中型站点+微型节点”的分层网络，并通过数字化平台支撑运-管-服一体化运行。
更多精彩内容，见报告全文：
来源：中国汽车工程学会
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