去年飞了 100 多次，疲劳感越来越明显。起初以为只是久坐，后来才意识到，飞行本身就是一次持续数小时的“高原+沙漠暴露”。
加钱升商务舱也躲不掉。
于是研究了一下，以尽量降低2026年的出差疲劳，同时也分享给大家。先把结论放在最前面：
宽体机选航班优先级可参考：
A350 ≈ 787 ＞ A330 ＞ 777-200 ＞ 777-300ER。
东航的波音787比较少，详细对比中就没涵盖进来，综合属性上它与空客350属于同一代，略逊于350。非宽体机型以后再补。
一、氧气浓度
空客330和波音777的加压高度2000-2400米，大约相当于75-80%的地面氧分压。
空客A350加压高度1800米，大约82%的地面氧分压，主要是源于复合材料的应用。
也就是说，坐一趟飞机相当于去了一趟小高原。
82%可以维持 95–97%血氧饱和度，几乎相当于地面活动的正常范围；而75%通常就要大跌到92-94%了。这就明显偏离正常点了。
血氧饱和度直接影响疲劳程度、头胀心率、睡眠深度和落地恢复速度。
时间上的差异：
- 上海去北京大概2小时（从关舱门算起），那身体代谢还能扛住。
- 去广州、海南、成都、重庆，那大概就要3小时，身体大概率要进入低氧代偿区了，疲劳与恢复差异会被明显放大。如果下了飞机要运动的话，慎重（讲给自己听的）。
- 去新疆、西藏大概6小时，但好歹还有美景可以看看。去海拉尔、黑河则是天上累、地上冷，没有足够的理由，我一般都不去了。
所以理想的定居城市应该是武汉/郑州，汽车媒体的主要活动城市北上广深，去哪都近啊！
二、气压稳定性
上升或下降时，经常会耳朵不舒服，甚至听不到声音，往往还伴随着头胀。这种难受的感觉，往往比低氧的感受更直观。
空客350采用了电动压缩机，可以更精细地控制加压高度，所以上升下降基本没感觉。
空客330和波音777还是以传统引气式系统为主，基本属于同一水平，容易遇到不适的情况。
三、噪音和振动
- 空客A350：约 55–58 dB(A)
- 空客A330：常见的200/300为60-64dB(A)，换新发动机的330-900neo为57-59dB(A)。
- 波音777：777-300ER为64–67 dB(A)，且低频噪声明显容易引起烦躁。777-200为61–63 dB(A)。
噪音每增加 3 dB，声能几乎翻倍，这也是 777-300ER 更容易在长时间飞行中引发疲劳的原因。
关注汽车的朋友应该知道，3dB(A)代表着什么概念，更不用考虑最大12dB(A)的差异了，那是声能相差16倍啊！
四、空调与CO₂ 体感
A350换气效率高、新风比例高，CO₂ 积累速度更慢，且以漫散式送风为主，不容易吹感冒。
相比之下，A330 / 777容易出现CO₂ 体感偏高的情况发生，特别是在高载客的情况下；且直吹式送风要避免吹脸，预防感冒。
附一个CO₂浓度的经验体感值：
<1000 ppm：清醒、舒适
1200–1500 ppm：开始困倦
>2000 ppm：明显昏沉、注意力下降
五、湿度
A330 / 777 巡航阶段舱内相对湿度通常只有 5–8%；A350 可稳定在 15–20%。
作为参照，撒哈拉沙漠的相对湿度通常在 10–20%。
也就是说，A330 / 777 的客舱环境，常常比典型沙漠还要干；而 A350 虽然依旧干燥，但已接近北方冬季未加湿室内的水平。
所以，不管渴不渴，坐飞机请喝水。下飞机如果要运动，要先喝水。
8%和20%存在本质差异：
- 5–8%属于身体硬扛： 接近极端干燥环境，呼吸道黏膜水分蒸发显著加快，睡眠更浅、喉咙干痛、落地脱水感明显；
- 15–20% 勉强正常运转：回到人体可适应区间，疲劳累积和恢复速度都会好得多。
此外，干燥环境的病毒存活时间更长、呼吸道黏膜失去防护能力，人更容易被感染。若戴口罩，则本不富裕的低氧环境雪上加霜，低氧体感进一步放大。这真是左右为难。
结论
在氧分压、气压稳定性、空调、噪音、湿度这五项环境指标上，空客 A330 与波音 777 整体处于同一代水平；空客 A350 在这些核心指标上领先约 1–2 代。
选航班优先级可参考：A350 ≈ 787 ＞ A330 ＞ 777-200 ＞ 777-300ER。
注：以上比较不包括空客330-900neo和波音777x这种大改或换代机型。
图为最近坐的波音777-300，虽然在对比中垫底，但是座椅布置和舒适度还是相当令人满意的，这也会显著降低疲劳。
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