“七年低息”正在成为开年车市最热门的竞争焦点。据财联社记者初步统计，继特斯拉率先推出7年超低息方案后，小米、理想、小鹏及吉利等车企迅速跟进，将车贷周期从传统的三年拉长至七年，一场以金融服务为核心的竞争突然席卷而来。

这场“金融大战”由特斯拉于1月6日率先点燃，其针对Model3、Model Y以及Model YL车型推出7年超低息购车方案，其中Model YL系首次开放该政策。以Model 3后轮驱动版为例，目前官网售价23.55万元，在不加装任何选配的情况下，首付7.99万元，贷款15.56万元，月供1918元，共分为84期，折合年化率0.98%，7年总利息仅5000多元，而这一利率仅为市场普遍水平（4%-8%）的1/4，甚至低于部分银行理财收益。

“车企打出‘补贴+7年超低息’金融组合拳，在短期内能够显著降低购车门槛。”在行业人士看来，超低息政策可大幅减轻消费者购车时的资金压力以及后续的月供负担，精准刺激年轻群体、预算有限的刚需客群以及有换购需求的群体，从而快速拉动终端销量，帮助车企去库存、冲刺业绩。同时，这一举措还能对冲车市淡季带来的压力，带动上下游产业链回暖。

1月15日，小米董事长兼CEO雷军亲自站台宣布，为响应用户对灵活购车的期待，从1月16日零时起，正式推出针对YU7推出“七年超低息”方案，适用于2026年2月28日（含）前完成下定的用户。根据新政策，消费者购买YU7可享最低4.99万元首付，月供低至2593元起，贷款期限最长可达7年。雷军更是直言不讳的表示，“不少米粉留言希望我们也能提供类似的支持，我们认真听取了大家的声音。”

2026年销量承压的理想则于1月20日“入局”这轮“金融大战”。其官方海报称，“首付3.25万元起，月供低至2578元，新车轻松开回家”；针对MEGA与i8，另有专属7年贷款方案，可享前三年免息，月供低至2857元。随后，小鹏汽车在官方金融分期页面直接标注“限时6年-7年低息方案”，明确活动有效期与费率口径，以“全系可享”的覆盖面争夺春节前的新增订单。

此外，东风奕派在“国补焕新购享无忧”福利基础上加码，形成“金融减压+权益赋能”的双重保障；而吉利银河近期也加入战局，为银河M9车型量身打造7年低息方案，活动限时至2026年2月15日前下单。

车企激进金融策略的背后，是销量压力与技术迭代的双重驱动。根据现行新能源汽车购置税减免政策，2026年和2027年购置新能源汽车将从“免征”调整为“减半征收”，减免税额不超过1.5万元。在调整购置税政策的同时，去年10月工信部等部门发布公告，明确自今年1月1日起，享受购置税减免的车型技术要求会变得更加严格，这也推动新能源汽车产业进一步从价格竞争转向技术比拼。

乘联分会数据显示，1月1-18日市场零售67.9万辆，同比去年同期下降28%，较上月同期下降37%；今年以来累计零售67.9万辆，同比去年同期下降28%。其中，1月1-18日新能源车市场零售31.2万辆，同比去年同期下降16%，较上月同期下降52%；今年以来累计零售31.2万辆，同比去年同期下降16%。

尽管低息方案短期内能刺激消费，但其长期效果仍需观察。前述行业人士认为，从行业层面来看，头部车企凭借资金实力和规模优势，能够承担贴息成本，进一步巩固市场份额；而中小车企若被动跟进，由于本身利润空间较为狭窄，叠加贴息支出将面临更大的经营压力，这可能会加速行业的洗牌进程。

来源：财联社

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