导读：推力达35吨！国产C929用上自研发动机，外媒：终究是没防住！
“发动机皆为进口，这也能算作国产？”在当年C919首次试飞之时，诸如此类的质疑之声此起彼伏。
如今，伴随着C929项目的稳健推进，局势已然悄然转变。近日，广联航空发布消息称，国产长江 - 2000发动机（CJ - 2000）成功通过全状态高空台测试。该发动机累计运行时长超过3000小时，推力达到35.2吨，与波音同级别产品不相上下。
这一成果意味着C929将配备真正意义上的“中国心”，中国大飞机领域的最后一项关键技术短板得以弥补。曾经屡次遭受技术封锁的航空发动机领域，就此实现了历史性的跨越。有外媒不禁发出感慨：“防范了数十年，终究还是未能阻挡中国的发展步伐。”
01 从“借心”到“自造”
若将C919视为我们在探索征程中递交的一份优异答卷，那么C929则是技术成熟之后准备亮出的一张“王牌”。我们通常将C919称作“大飞机”，但实际上，远程洲际航线的真正主力军是宽体客机。以中国航空市场的规模而论，未来20年，双通道宽体客机的需求量高达1250架。而C929正是为满足这一需求而诞生——其拥有280座级的载客量、12000公里的航程，即便执飞从上海直抵南极洲的超远程航线也游刃有余。这意味着，未来航空公司在开辟高价值远程航线时，将首次拥有国产宽体客机这一选择。
然而，研制C929这类宽体客机的难度，远甚于C919这类窄体客机。项目初期，我国曾计划与俄罗斯联合开发CR929，后因诸多因素转为自主研制。从CR929到C929，表面上看耽误了五年时间，实则成为中国航空技术实现跃升的关键阶段。如今，C929在设计、材料等方面均实现了全面升级。碳纤维复合材料制造、金属3D打印、数字飞控等关键技术相继取得突破。其中，最为核心且最为艰难的突破，当属被誉为现代工业“皇冠上的明珠”的航空发动机。C919目前仍采用国外的LEAP发动机作为过渡，而C929从诞生伊始就将匹配我国自主研发的CJ - 2000发动机。这颗“中国心”的研制成功，标志着我们终于摘取了这颗最为璀璨的明珠。
回首过往，这种被“卡脖子”的困境，我们经历得太多。西方不仅在航空发动机领域对我国严密封锁，在精密仪器、生物科技等领域，也曾通过断供、抬价等手段制约我国的发展：日德等国肆意抬高价格，将工业机床高价出口至我国；核心技术既无法购买，也难以求得，成为中国工业发展道路上最深的痛点。而C929与“CJ - 2000”的故事，正是我们拔除这根“刺”所交出的一份答卷。
02 硬核“心脏”诞生记
国产技术实现突围，向来都是一场艰苦卓绝的硬仗。当CJ - 2000发动机的推力一举攀升至35.2吨，这不仅标志着我们成功获取了宽体客机市场的“入场券”，更在曾经被外界严密封锁的高端赛道上，完成了从仰人鼻息到并驾齐驱的关键跨越，直接对波音787和空客A350所使用的顶级引擎发起挑战。
要打造出这颗强大的“心脏”，每一个环节都是对工业极限的严峻挑战。我们攻克了锻造1.6米长复合材料风扇叶片的技术难题，确保其能够在每分钟数千转的极端转速下保持稳定运行；达成了微米级的制造精度，将复杂内部结构的误差严格控制在极小范围之内；在尖端材料、气动与散热设计等每一个关键环节，都实现了自主可控。这场艰难的攻坚之战，倒逼整个产业链实现全面升级。
如今，C929机身的复合材料占比超过半数，国产化率突破90%。当年针对C919所谓“组装机”的质疑之声，在C929面前可以彻底偃旗息鼓。
这样的逆袭故事，并非仅仅发生在航空领域。在曾被海外严格把控技术的生物科技领域，同样在上演着类似的精彩篇章。两条截然不同的赛道，共同印证着同一个深刻的真理：核心技术的钥匙，必须牢牢掌握在自己手中。国产大飞机承载着国人的梦想飞向世界，支撑这份自信与底气的，正是越来越多被我们掌握在手中的核心科技。
03 未来航线，自己说了算
C929自首飞至商业运营，毅然决然地选择了一条完全自主发展之路——核心技术的掌握，唯有依靠自身脚踏实地、稳扎稳打地探索前行。
真正的挑战在于获取适航证，这一被视作全球市场“通行证”的资质，绝非轻易可得。然而，中国早已未雨绸缪：中国民航局郑重宣布，进口飞机同样需通过中国适航认证。倘若C929无法获得欧美适航认证，那么对方的飞机进入中国市场也将困难重重。作为全球最大的航空市场之一，中国手中的这张“牌”具有举足轻重的分量。
令西方始料未及的是，东盟多个国家已率先认可中国适航标准，泰国国际航空更是一次性签下30架中国客机的订单。航空市场的大门，正从另一个方向缓缓开启。
C929的目标从来不是“替代”其他同类产品，而是成为全球航空市场中一个真正具有竞争力的“选项”。这条自主发展之路注定充满艰难险阻，但每前进一步，都在向世界宣告：外界的封锁，只会激发我们奋勇向前，飞得更高更远。当航线的主导权掌握在自己手中，那广袤的天际便没有尽头。
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