«——【·前言·】——»
中国冷眼旁观就是不出手，越南高铁没办法只能“病急乱投医”。
日前，一个由英国政府特使、英国铁路公司等机构专家组成的代表团访问越南，在河内与胡志明市与越南政府官员进行会晤，分享英国在铁路设计、建设等方面的经验，寻求建立战略合作伙伴关系，加速越南的交通基础设施升级步伐。
«——【·越南高铁·】——»
熟悉越南近年野心的人都清楚，这条纵贯南北的高铁，从来都不只是一条普通的交通线路，而是被越南领导层捧在手心、当成国家崛起标志的战略工程。
新一届越南领导人立下的10%年均增速目标，背后离不开大基建的强力托底，而南北高铁作为“越南版京沪高铁”，更是被寄予了打通南北经济脉络、接入泛亚铁路网、追赶中国发展速度的厚望。
早在多年前，越南政府就已敲定规划，要在首都河内与南方经济重镇胡志明市之间，修建一条总长度约1540公里的高速铁路，这条线路一旦贯通，就能串联起越南两大核心经济体，大幅缩短南北通勤时间，顺带打通与中国、东盟的陆路通道，为外贸和物流注入强劲动力。可理想有多丰满，现实就有多骨感，这条被越南寄予厚望的高铁，从规划之初就陷入了两难困境，迟迟无法落地。
越南的地理条件，成了高铁建设的第一道拦路虎。整个越南多山地丛林，地形复杂多变，高铁线路铺设既要避开密集的丛林植被，还要穿越众多山地沟壑，施工难度远超平原地区。
更棘手的是，越南自身工业基础薄弱，高铁建设所需的核心设备、技术支撑几乎为零，从轨道到牵引系统，从信号控制到车辆制造，全都要依赖进口，这直接推高了整个项目的造价。
据测算，这条1540公里的南北高铁，预计总投资高达670亿美元，约合4670亿元人民币，这个数字不仅远超越南此前任何基建项目的规模，更超过了国际高铁建设的平均水平，甚至比中国京沪高铁的造价还要高出不少。
要知道，2025年越南全年GDP总量也才约5140亿美元，一条高铁的投资就占到了其GDP的13%左右，这样的投入，对尚处于中等偏上收入阶段的越南来说，无疑是一笔天文数字。
可越南领导层压根没有停下脚步的意思，在他们眼里，这条高铁是实现“中国式速度”、跨越中等收入陷阱的关键一步，哪怕砸锅卖铁也要推进。他们满心以为，凭着自己的野心和外部援助，就能顺利拿下这个国家级工程，却没料到，前期精心谋划的策略，最终会彻底崩盘，逼得自己不得不四处求人。
«——【·8天狂欢终成空·】——»
说到越南高铁的前期策略，最让人不解的一点，就是他们刻意回避中国这个最佳合作伙伴，一门心思转头向其他国家求助，最终落得个竹篮打水一场空的下场。
要知道，中国高铁经过多年发展，早已形成了成熟的技术、完善的产业链和丰富的建设经验，而且中越山水相连，地理位置优越，无论是设备运输、技术支援还是后期运维，都比其他国家更具优势，甚至早在2006年越南首次推进高铁项目时，中国企业就主动对接，提供了完整的方案。
可越南却偏偏不领情，骨子里的顾虑让他们始终对中国充满防备，宁愿多花冤枉钱、多走冤枉路，也不愿与中国展开深度合作。
不仅如此，越南还曾向中国提出过极其不合理的合作条件，要求中方全额垫资670亿美元，同时无偿转让高铁核心技术，这种“空手套白狼”的要求，显然违背了商业合作的基本逻辑，中国自然不可能接受，只能选择冷眼旁观，坚决不做承担风险的“冤大头”。
放弃中国后，越南把希望寄托在了德国身上。2025年12月中旬，越南首富范日旺的Vingroup集团与德国西门子签署了战略合作协议，明确了德国高铁技术的引入路径，还划定了两段示范线的建设规划，消息一出，越南资本市场瞬间沸腾，媒体更是满是溢美之词，称这是“越南交通现代化的里程碑”，彼时的越南上下，都沉浸在高铁梦即将实现的狂欢中。
可这份狂欢，连一周都没撑过，剧情就迎来了惊天反转。仅仅过了8天，也就是2025年12月25日，Vingroup集团就发布官方声明，正式申请撤回对南北高铁项目的投资登记，这场看似板上钉钉的合作，以“8天夭折”的结局震惊了全球。Vingroup在声明中把撤资理由归结为“聚焦政府重点项目”，但明眼人都清楚，这不过是体面的托词，真正的原因，是这个项目从资金、融资到盈利，全链条都存在无解的死结。
Vingroup最初提交投资提案时，曾计划自身仅承担20%的资金，剩余80%要求越南政府提供35年零利率贷款，本质上是想把大部分风险转移给公共财政。
可越南政府自身也自顾不暇，当前公共债务水平早已接近GDP的60%，财政赤字压力巨大，根本无力为高铁项目提供大规模兜底，只能明确要求投资方自负盈亏。
«——【·结语·】——»
一边是企业不愿承担风险，一边是政府无力兜底，融资问题从一开始就埋下了隐患，与西门子的签约，看似解决了技术问题，却没解决最核心的资金难题，崩盘只是时间早晚的事。
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