小米汽车的配色列表，最近少了一抹亮色。
1月下旬，有用户发现，小米SU7与YU7车型的熔岩橙配色，已从官方选配列表中悄然消失。
这款曾被寄予“颜值出圈”厚望的配色，最终没能逃过被淘汰的命运。
▲图源：微博
事件发酵后，雷军在社交平台给出了直白回应。他承认熔岩橙“很帅”，但话锋一转，点出核心问题：“敢买的人太少了”。
没有复杂的官方话术，只有对市场反馈的务实接纳，这也为熔岩橙的退场，画上了最直接的注脚。
熔岩橙的下架，其实并非孤例。进入2026年，小米YU7已陆续取消熔岩橙、深海蓝、丹霞紫等多款配色。
共同点很明确：选装率过低，不足以支撑持续生产。
雷军口中的“不敢买”，道破了个性配色的市场困境。在汽车消费里，审美从来不是孤立选项。
尤其对于小米主攻的家用车市场，低调耐用往往比亮眼吸睛更重要。
当然，价格也是消费者考虑的因素。
熔岩橙它采用三层喷涂工艺，底层单色层与上层金属珠光膜叠加，能在阳光下呈现动态光影效果，用料标准媲美豪华品牌定制漆面。
为了这份质感，消费者需额外支付7000元选装费。
这7000元，自然成了第一道筛选门槛。对于价格敏感型用户，免费的配色更具吸引力。
此外，还有保养成本的考虑
特殊配色的补漆，从来都是难题。熔岩橙的双涂层工艺，对技师技术和调色精度要求更高。
一面漆的维修成本就达800-1200元，比普通单色漆高出20%-50%。更麻烦的是，即便精心修复，也难完全避免色差，影响车身整体性。
比用车成本更隐蔽的，还有保值率的损耗。在二手车市场，熔岩橙这类个性颜色，从来成不了硬通货。
熔岩橙，受众本就小众。二手车市场供给少、需求也少，很容易出现有价无市的情况。卖家想快速出手，往往只能主动降价。
供需失衡，让个性配色的保值率天然低于主流色。
其实不止小米，几乎所有车企都要面对配色取舍的难题。一款颜色的成功，既要符合品牌调性，又要契合市场审美，还要平衡生产与售后成本。
不过，给消费者更多选择，再根据市场反馈淘汰冷门选项，这种动态调整其实也是合理的。
因为一味固守保守配色，会错失吸引年轻用户的机会。
值得一提的是，配色调整并未影响小米汽车的整体销量。相反，其市场表现相当坚挺。
数据显示，2025年小米汽车全年交付超41万辆，不仅提前完成35万辆的官方目标，还超额达成了40万辆的展望目标。
其中，YU7自9月起销量反超SU7，成为品牌新增长点。
在诸多舆论风波中，这样的销量成绩，印证了小米汽车的产品力底色。
配色的优化，或许也是为新款车型铺路。按照官方计划，2026年4月新款SU7将正式上市，涵盖Standard、Pro、Max三个版本，带来全方位升级。
▲图源：微博
不过，新款SU7的登场，恰逢新能源市场竞争白热化。特斯拉近期动作频频，通过8000元保险补贴、低息贷款等方式变相降价，其廉价版车型已登陆韩国市场，入华预期强烈。
这意味着，2026年的新能源市场，将迎来小米新款SU7与特斯拉的正面较量。
而BBA等传统豪华品牌也在加速电动化转型，比亚迪、吉利等中国品牌持续领跑，市场格局正在重构。
回到熔岩橙下架这事上，这看似是一次微小的产品调整，实则折射出行业竞争的底层逻辑。
在技术趋同、配置内卷的当下，企业既要敢于尝试个性化创新，也要懂得向市场需求妥协。
新能源市场的竞争，也早已不止于参数比拼。如何平衡个性与实用，如何精准捕捉用户需求，将成为每个品牌的必修课。
大洗牌已然逼近，唯有务实者方能行稳致远。
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