广汽菲克这家合资车企在2025年7月8日被长沙市中级人民法院正式宣告破产清算。累计负债达到117亿元，资产价值远远不够偿还债务。
这意味着成立15年的企业走到头，那款曾经热门的国产Jeep车也彻底停止在中国本地生产，转向纯进口方式。
企业2010年成立时，广汽集团和斯泰兰蒂斯集团各出一半股份，投入不少资金，希望在中国这个大市场分到一块蛋糕。双方看中吉普品牌的越野形象，加上本地制造能降低成本，当时觉得前景不错。工厂建在长沙，逐步引入几款运动型多用途汽车进行组装。
前几年发展还算顺利，尤其是2015年后专注吉普系列，本地化生产让价格更有吸引力。市场对越野车需求旺盛，国产版本卖得不错，一度成为合资车里增长较快的类型。
2017年达到销售高峰，全年卖出22万多辆。那时候很多人都把国产吉普当成越野车的代表。经销商网络扩大，广告投放也多，品牌知名度上来了。
可好景不长，问题很快冒出来。2018年开始，销量明显掉头向下。
部分车型出现烧机油之类的质量投诉，央视节目曝光后，消费者信心受挫，退货和投诉多了起来。当年销量降到12万多辆，市场反应直接。
接下来几年下滑速度更快。2019年继续减少，2020年更低，2021年只剩两万辆左右。到2022年上半年，工厂产量不到两千辆，基本停摆。中国车市变化太快，新能源车兴起，本土品牌在价格和配置上追得紧，传统燃油越野车优势没了。
除了市场外部压力，企业内部也有麻烦。产品更新慢，缺少吸引年轻人的新款。消费者口味变了，吉普系列迭代跟不上节奏。供应链成本上升，竞争力一天比一天弱。
2022年初，斯泰兰蒂斯提出增加持股比例到75%，想多投钱稳住局面。广汽集团没同意，双方立场公开不一致，合作气氛变差。这成了压垮关系的最后一根稻草。
同年7月，双方决定结束合资运营，长沙工厂生产基本停了。10月企业进入破产程序，管理人接手后试着找投资人重整。三年多过去，招募工作没成功，债权人会议开了几次，方案都没通过。
资产处置成了大问题。长沙工厂和设备先后五次司法拍卖，价格一降再降，最后还是没人要。土地、生产线这些东西市场不看好，传统车企剩余价值太低。清算显示资产估值远低于负债，法院确认企业没法继续。
破产裁定后，吉普国产车正式退出中国制造环节。过去本地组装的自由光、指南者这些车型不再生产。品牌在中国只能靠进口车型维持，价格因为关税和物流高了不少，竞争力自然下降。
车主群体受影响最大。以前国产车维修方便，现在配件渠道变窄，等待时间长，价格也涨。斯泰兰蒂斯说会通过进口和授权服务商继续支持，但实际效果打折扣。管理人提到跟第三方合作维修，可不确定性还在。
广汽集团这边，破产意味着投资打水漂。之后他们把重点转向新能源和自主品牌，这也是行业大趋势。斯泰兰蒂斯损失一部分，但整体业务不受太大冲击。他们选择轻资产模式，减少在中国制造投入。
这件事反映出国际传统车企在中国遇到的困境。新能源车快速发展，本土企业技术进步快，合资模式不再像以前那样稳当。吉普品牌两次尝试本地化都没持久，说明战略调整没跟上市场节奏。
回头看，广汽菲克早期成功靠的是时机好和品牌号召力。可后来忽略了消费者转向电动化的信号，产品线太单一，更新太慢。股权分歧加速了结束过程，双方都没能及时找到更好合作方式。
对整个行业来说，这是个提醒。依赖传统燃油车的合资企业如果不加快转型，很难站稳脚跟。中国市场竞争激烈，价格战、技术战天天有，反应慢了就容易被甩掉。
如今，广汽菲克部分门店已关停，经销商调整，维修成本上升。品牌形象也从亲民越野车变成高端进口选项，目标客户群缩小了。
斯泰兰蒂斯在全球其他市场还有吉普业务，但中国这一块收缩明显。广汽集团则继续推进自主创新，避免类似合作风险。破产清算还在进行，债权清偿比例预计不高。
这次事件也让大家看到，汽车行业变化有多快。几年前还风光的合资车企，转眼就资不抵债。国产Jeep的退出，是市场选择的结果，也是企业战略失误的后果。
未来吉普在中国可能维持小众定位，靠进口高端车型吸引特定用户。本地制造时代结束，供应链和价格优势没了。行业整体向新能源倾斜，传统燃油越野车空间越来越窄。
总的来说，广汽菲克破产不是突然的事，而是多年积累问题的爆发。负债117亿的规模，显示经营压力巨大。国产车退出后，消费者和品牌都要适应新局面。
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