坐过火车的朋友肯定都见过这样的场景：乘务员推着小车在车厢里叫卖盒饭，车上少说也有几百人，多的时候上千人，可是那几十份盒饭就是卖不出去。
明明大家都饿着肚子，为什么宁可吃泡面也不买盒饭呢？
在绿皮车的年代，那时候的火车慢得像蜗牛爬，时速只有几十公里。从北京到上海要跑十几个小时，去趟西安也得大半天。那个时候，坐火车就像搬家一样，大包小包带一堆东西，因为路上时间太长了。
那会儿的人们带着铁饭盒、暖水瓶，车厢里到处都是吃东西的香味。火车一停站，大家就冲下去买点心、买水果，因为确实需要在车上过夜甚至好几夜。
车上的盒饭虽然也不便宜，但起码能填饱肚子，所以销量还算可以。
可是现在不一样了。动车组和高铁的普及彻底改变了人们的出行习惯。现在从北京到上海只要四五个小时，去个天津半个小时就到了。
很多人上车前刚吃过饭，下车后又正好赶上饭点，中间这点时间根本用不着在车上吃正餐。就算饿了，忍一忍也就到了，何必花那个冤枉钱？
普通火车上的盒饭要卖到30到40块钱，高铁上的套餐更是要40到68块，有些精装版本的甚至能卖到七八十。
这个价格在车站周边能吃到什么？一碗热腾腾的牛肉面，或者两荤两素的快餐，甚至还能打包带走。
很多乘客算过这笔账：一份火车盒饭的钱，够在外面吃两顿像样的饭了。特别是那些经常出差的商务人士，虽然不缺这点钱，但心里总觉得不值当。
一个小小的塑料盒，几样简单的菜，就要几十块钱，这性价比实在让人接受不了。
更让人无语的是，火车上的食物价格还会根据时间段调整。刚开始卖的时候是原价，过一会儿打个八折，再过会儿又降到五折，最后甚至三折清仓。
这种定价策略虽然看起来很聪明，但实际上培养了乘客的等价心理。大家都在想：反正过会儿就便宜了，何必现在买原价的呢？
中国人坐火车有个传统，就是自带干粮。这个习惯从绿皮车时代就开始了，一直延续到现在。
打开任何一节车厢，你都能闻到泡面的香味。虽然高铁上已经不提供开水泡面了，但很多人还是会带点面包、饼干、零食什么的。
年轻人虽然没那么夸张，但也会顺手买点小食品带上车。这种“有备无患”的心理让很多人根本不考虑在车上买饭。
特别是那些长期坐火车的人，早就摸清了规律。他们知道在哪个车站能买到便宜又好吃的特产，知道哪种零食最扛饿，甚至连水都会自己带一大瓶。这种经验积累下来，火车盒饭自然就没了市场。
现在火车上的盒饭大多数都是预制菜，也就是提前做好冷冻保存的。这种食物虽然方便，但味道实在一般。缺少了那种刚出锅的“锅气”，加热也不够均匀，经常是外面烫得要命，里面还是凉的。
很多人吃过一次之后就不想再买了。菜品单调，味道寡淡，分量也不大。特别是那些平时在家习惯了热菜热饭的人，对这种预制菜的接受度很低。花几十块钱买这么一份食之无味的盒饭，还不如忍着饿等到目的地再吃呢。
而且火车上的菜品选择也很有限，来来回回就那几个品种。经常坐车的人早就吃腻了，哪还有兴趣再买？相比之下，自己带的食物至少是按自己口味选的，吃起来心理上也更舒服。
铁路部门想出的“跳水价”销售策略看起来很聪明，实际上却搬起石头砸了自己的脚。这种从原价到打折再到清仓的定价模式，让乘客形成了一种等待心理。既然知道过会儿就会降价，谁还愿意当冤大头买原价的呢？
结果就是恶性循环：因为原价没人买，所以要降价促销；因为大家知道会降价，所以更没人买原价的。最后只能在快到站的时候低价甩卖，不仅没赚到钱，还浪费了大量食物。
更关键的是，这种定价策略让消费者对火车餐饮失去了信任。大家觉得这就是在割韭菜，原价肯定是虚高的，所以根本不值那个钱。即使后来降价了，很多人也觉得是理所当然，而不是什么优惠。
专家分析指出，这种问题的根源不在乘客，而在盒饭本身。如果真的能提供物美价廉、口味不错的食物，相信很多人还是愿意购买的。
关键是要改变现在这种高价低质、降价促销的恶性循环，真正从消费者需求出发，提供有竞争力的产品。
火车盒饭卖不出去这个现象，表面上看是消费者不配合，实际上反映的是供需不匹配的问题。高铁时代改变了人们的出行习惯，缩短了旅行时间，降低了在途用餐需求。
加上价格偏高、品质一般、销售策略有问题，消费者自然用脚投票。只有真正理解消费者需求，提供性价比合理的产品，火车餐饮才能走出这个困境。毕竟，没有卖不出去的商品，只有定错价的商品。
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