全固态电池这事儿，从2024年开始就炒得热火朝天，好几家车企放话说2026年就能上车量产。奇瑞在创新大会上先抛出计划，星途品牌直接宣布猎风车型要首搭犀牛固态电池，强调800V快充和零下30度续航。
广汽那边也跟上，2025年底建好中试产线，昊铂车型准备2026年路测。一汽红旗不甘示弱，年初就下线样车，自主研发团队搞定电池集成。
东风和上汽也加入战局，各自锁定2026年交付时间点。这些公告听起来挺带劲，但实际推进中，材料兼容和规模生产总卡壳，让人怀疑是不是又一波营销噱头。
现在是2026年初，回头看这些承诺，半固态电池倒是真上路了，像智己L6和蔚来ET7，用了少量液体辅助，续航标称1000km，冬天高速实际700km左右。
纯固态呢？一汽红旗的天工电芯去年只产87颗，全扔实验室测压测温，没见大规模下线。宣传的1500km续航，多是NEDC工况下的理想值，开暖风或高速一跑，就打折不少。
永不自燃这点，固态确实减少热失控风险，因为没液态电解质易泄漏，但测试中针刺不冒烟往往带备注，没接入整车BMS系统。
实际车上，安全提升了，但还得靠外置加压装置稳住电芯，不然内阻飙升。
界面接触是固态电池的硬伤，锂金属负极和氧化物正极硬碰硬，中间微米缝隙挡住离子流动。赣锋锂业和卫蓝新能源早就能产硫化物粉末，但贴紧两面才是难题。
大连化物所的电诱导胶能补500纳米裂痕，30秒钻缝，听着先进，可量产良率才61%。成本更现实，每度电1600元，三倍于三元锂的520元。
买车得多掏15万，合同里还藏着衰减超20%才换的条款。测试样件1200次循环就超标，用户得掂量这账值不值。工信部一季度抽检11批次，9批靠螺丝压紧，不然一充就出问题。车上哪能到处安螺栓，维修一次得大动干戈。
快充宣传10分钟500km，室温下实际27分钟，零下5度变40分钟，BMS限流防过热。固态电解质导离子慢，发热不均容易生副产物堵路。热管理没液体循环，只能铝板导热加风冷。
2025年某车企夏天路测200km，电芯冲到63度，功率直降。后来加微型热管，成本涨8%。北方冬天更惨，零下20度放电效率不过65%，比液态锂的75%差一截。有位东北用户实测，换固态包后零下15度续航少110km，暖风都不敢多开。
补能网跟不上，全国800V桩才1.2万，能稳输480kW的不到三成。高密度电池少充次本是优势，可排队半小时，高密度反成累赘。
电池发展不像手机芯片，砸钱堆人就能提速。一个界面反应模型，高校团队两年才摸清；新产线调试九个月起步。
现在半固态是主流，续航和安全有实打实进步，但纯固态还卡在实验室。说明书小字得看清，“固态”指电解质类型，不是整块电池无液；“1500km”是工况值，不是日常路。
技术本质是压紧陶瓷金属片，别被名字迷糊。2026年，奇瑞和广汽车型上市，用半固态续航近1000km，安全优于液态。纯
固态能量密度400Wh/kg，但成本低温问题限普及。奇瑞在寒区测试，但实际准固态。广汽产线输出少，停在验证。
一汽红旗样车路试数千km，续航衰减曲线反馈产线调整。东风商用车先上，运营场景验证。上汽智己新车2027年搭载，半固态过渡。
宁德时代小批量生产，超混电池铺路。整体市场，固态未烂大街，技术迭代继续。供应商合作深，如孚能科技第二代产品。2026年验证加速，但规模化得等2030年前后。半固态先行，纯固态优化界面成本。
这些年电池宣传，从三元锂到麒麟电池，总有新词冒头，但落地总慢半拍。
全固态听起来完美，续航远、安全高，可现实中材料产线低温快充一堆坎。车企推半固态过渡，稳扎稳打，用户也尝到甜头。
纯固态要真普及，得解决良率成本低温三座山。2026年不是终点，技术路还长，用户期待得理性点，别光看发布会数据。
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