2025年大连地铁的一系列降本增效的做法引发了众多网友的讨论。这些做法有的对于乘客来说影响不大，比如关闭了部分客流少站点的电梯，比如调低站内的灯光亮度。
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这些变化对于大多数乘客影响不大，也就是累一点，暗一点而已，但是另外一个变化有的乘客就非常难受了，这就是取消了部分车次，有的线路拉长了车隔，这个变化让有一些通勤族每天通勤时间变长了很多，无形中休息的时间少了很多。
这三个变化让大连地铁那段时间被吐槽得非常严重，结果紧跟着深圳地铁也公布了同样的降本增效方法，帮大连分担了一下火力。
其实降本增效的地铁不只有大连地铁和深圳地铁，沈阳地铁也一样，原来沈阳地铁早就进行了灯光调节。
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沈阳地铁部分客流强度比较少的站点在客流低谷时段早就采取了调低灯光亮度的方式节能了。
但是为什么沈阳地铁没有像大连地铁一样被众多网友口诛笔伐呢？因为这是一种对于乘客影响最少的降本增效的方式了，相比关停电梯，拉长车隔来说，这个改变问题不大。
地铁建设进入了下半程了，不再是大规模建设的时候了，错过了就是错过了，现在是经营好现有线路的时候了，依靠卖票是赚不到钱的，甚至平衡不掉经营成本，都在通过各种方式开源节流。曾经各地地铁都借鉴成功经验，开发地铁线路沿线的TOD房地产项目，沈阳地铁在这个方面也做了不少尝试，但是现在房地产也告别了一路上升的趋势了，这个最常见的开源方式不太靠谱了，开始伸向了其他领域。
沈阳地铁站内多了一些自动贩卖机，多了几家早餐摊和品牌便利店，同时也携手品牌商业开发地下空间，入股其他领域公司，通过各种方式实现增收。
同时和其他城市地铁一样沈阳地铁也开始兼职运快递了。
（图片来源于沈阳地铁官方公众号）
2026年1月16日沈阳地铁官宣推出“地铁+物流”融合发展新模式，携手顺丰快递，利用地铁2号线19:30-21:30的空闲时段运能，正式开启轨道物流项目，采用“专用笼车+人货分离”的标准化作业模式，实现地铁快速南接桃仙机场、北连沈阳北站的“搭便车”。
都在降本增效，但是采用的方式不同，得到了评价也不一样，灯光调低亮度、关闭电梯、用车厢运快递等方式对乘客的影响并没有多少，而车隔变长对于通勤族来说影响非常大，所幸沈阳地铁客流强度一直很大，短时间内还不至于使用拉长车隔这种方式降本增效。
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