可以预见，2026年车市淘汰赛将进一步升级。
去年下半年以来，车企之间的“恶性内卷”被明令禁止，然而，市场竞争的烈度并没有就此减弱。尤其今年元旦之后，车市呈现出了明显的疲态。
据乘联会统计，1月1日-18日期间，国内新车零售67.9万辆，同比去年同期下降了28%，较上个月也环比下降37%。其中，新能源车零售31.2万辆，同比下降16%，环比也下降52%。
都知道开年销量可能会下降，但没想到一下子降了这么多。
对于车企来说，虽然价格不好随便降，但购车政策可以灵活。为了抢单，最近多家车企就打出了“补贴+低息”的组合拳。
率先出招的是特斯拉。
1月6日，特斯拉中国宣布，针对Model3/Y/Y L车型推出7年超低息购车方案，并且购买Model Y L还可选5年0息。
以售价23.55万元的Model 3后轮驱动版为例，不加选配情况下，首付仅需7.99万，月供低至1918元，共分84期，折合年化率0.98%，7年总利息仅5000多元，是市场普遍水平（4%-8%）的1/4，这极大刺激了看好特斯拉又手头紧张的年轻消费群体。
“行业龙头”都出招了，其他玩家又岂能不跟进？
1月15日，小米针对YU7推出“七年超低息”，2月28日（含）前下定，首付最低4.99万起，月供低至2593元起。此外，消费者还可选择3年0息政策，首付7.49万起，月供4961元起。
紧接着，1月18日，东风奕派也跟进官宣，旗下车型均可享7年低息限时购车优惠，其中，奕派eπ007的日供仅需42元起。
1月20日，理想汽车表示，自即日起下订理想车型，可选7年超低月供金融方案。首付仅需3.25万起，月供低至2578元。此外理想MEGA、理想i8另有专属的7年贷款方案，前3年免息，月供低至2857元。
1月22日，小鹏汽车也跟进推出全系7年低息方案，截至1月31日前，选购P7、G6等主力车型，首付比例15%起，月供低至1355元。
同日，吉利银河也加入战局，表示在2月15日前下订银河M9，可享“首付2.58万起、月供1999元起”的7年低息方案，还可选3年12万0息或5年贷2年0息。
1月24日，特斯拉再次官宣，针对Model 3系列推出限时补贴政策，2月28日前购买Model 3后驱版、长续航后驱版及长续航全驱版，可享8000元保险补贴，同时Model 3/Y/ Y L三款车型，还可选此前推出的7年超低息或5年0息金融方案。
很显然，车企最近这一波动作，相较以往有了明显不同。以前是赤裸裸的价格战，直接或变相官降，如今则是玩起了“金融战”。
但归根结底，这一系列动作背后，都反映出了车企身上越来越沉重的销售压力。
以特斯拉为例，2025年全球交付新车163.6万辆，同比下滑8.6%。其中，第四季度交付41.8万辆，同比下滑约16%。另据乘联会统计，2025年特斯拉中国批发销量为851,732辆，同比下滑7.1%；零售销量为625,698辆，同比下滑4.8%。
这样的背景下，特斯拉中国推出“补贴+低息”政策就很容易理解了。
至于小米、小鹏、理想等，则是在龙头出招后的防御性应对。并且，不排除后续还会有越来越多车企祭出类似的打法。
只不过，在市场不断向头部集中的过程中，龙头企业凭借雄厚的资金实力和规模优势，能借此进一步巩固市场份额。但那些实力较弱的企业如果盲目跟进，只会让自身利润被进一步挤压，加速被踢出局的进程。
当然，对于消费者来说，只要不减配、不偷工减料，车企之间的适度内卷肯定是有好处的。毕竟，咱可以用更低的成本买到更优质的座驾。
只不过，选择金融方案也需理性评估自身的还款能力和用车周期，尤其需要看清合同，避开那些暗藏条款。另外，电车本身贬值较快，还款周期长并不一定就划算。
总之，量力而为。
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