“我发现部分公交专用道的使用效率还有提升空间”“路面上有的减速带因设计、安装或维护不当，导致非机动车骑行存在危险”“部分出租车停靠站充电桩存在设备老旧，已难以满足快速补电需求”。

今年是北京市人大代表、北方出租汽车公司共产党员阳光车队队长王建生第四次参加市人代会。作为一名常年穿梭于京城大街小巷的“的哥”，他今年又带来了多项在日常运营中“跑”出来的暖心建议，希望能与有关部门共同为市民解决出行痛点。这些建议中既有对出租车行业自身发展的思考，也有城市中其他的“交通事儿”。

医院周边应完善临停车位，方便老人、病患打车出行

“医院门前的交通压力较大，一些患者因为停车难往往会选择打车就医，但出租车临停落客、等候的区域又很有限，增加了患者就医的麻烦。”王建生注意到，在大型医院和养老机构周边，乘客“打车难”与司机“停车难”矛盾并存，特别是核心区的三甲医院，医院周边每天都汇聚着大量患者及家属，其中不乏行动不便者、老年人和急重症患者，他们对出租车有着刚性需求。然而，由于缺乏规范便捷的临时停靠点，乘客往往需长时间路边等候或远距离步行，增加了就医的麻烦。

出租车司机同样也常面临无处可合规停靠、担心违章处罚的困境。“有时候，乘客为了减少等待时间，可能会提前几分钟下单，但司机抵达医院后无法临停等候乘客，随意停靠还易引发交通拥堵和安全隐患。”王建生说，这不仅影响了患者的就医体验，也存在着人车混行的安全风险。

“可以在需求集中的特定区域试点设置规范的出租车停靠站。”他建议，有关部门可以组成专项工作组，对大型医院门前进行科学勘察。根据实地条件，因地制宜设置“即停即走”的专用泊位或就近的集中停靠点，并完善标识标线，明确停靠规则。此外，相关试点也可以在养老服务机构周边试点，可以融入适老化改造，比如设置遮阳避雨设施、休息座椅，并联动统一的约车热线，实现电话优先派单和智能运力引导，保障老年人的多样化出行选择。

出租车停靠站的充电桩亟待更新和维护

今年王建生带来的另一项建议是“加快出租车停靠站充电桩设备升级改造”。随着近年来电池技术飞速发展，主流电动出租车续航里程已从早期的不足200公里普遍提升至350公里以上，车辆电池容量与快充需求同步增长。

而与此同时，早期建设的出租车停靠站充电桩普遍面临设备老旧、功率不足的困境，已无法满足当前出租车在短暂停靠期间实现高效“能量补给”的需求。甚至有站点因线路故障等原因停运，影响了车辆的运营效率。

“市政府相关部门应该统筹推进对现有低功率充电桩的升级改造，更换为大功率直流设备，并在无桩的停靠站增建充电设施。”王建生认为，可以通过政策支持集中将出租车停靠站充电桩原有低功率设备升级更换为大功率直流设备，并针对无充电桩的出租车停靠站增加充电设施，对按要求实施改造并纳入统一监管平台的出租车停靠站充电桩给予政府政策支持，真正实现纯电新能源出租车的“即停、即充、即走”，助力城市绿色出行。

减速带应该为非机动车通行预留“缺口”

王建生在履职中还关注着城市中除了出租车以外的其他“交通事儿”。在运营间隙，王建生始终坚持记录工作笔记，收集公众民意，也转化为一份份聚焦民生关切的务实建议。“我的工作笔记已经写到了第42本了，以前主要是服务乘客的心得、体会，如今还加入了不少作为人大代表对城市中‘大事小情’的观察，我必须带着老百姓的诉求来参会。”王建生说。

在日常行驶中，他观察到一些路段的减速带因设计、安装或维护不当，给非机动车骑行带来了不小的困扰。

“有的减速带未预留非机动车通行缺口，或者存在缺口过窄、破损残留物影响通行等情况，导致骑行通过时可能会摔倒、磕碰。”王建生调研后发现，减速带安装目前没有统一的国家标准，只有相关的行业标准和规范，约束力较小，他建议应该出台减速带统一的安装标准，明确规定必须预留非机动车通行的“缺口”，同时，也要出台减速带安装使用后的监管责任规定，确定维修监管责任，保障非机动车的路权与安全。

此外，王建生还注意到部分公交专用道的使用效率仍有提升空间。他建议，公交专用道的开放应当建立在科学分析基础上，分路段、分区域动态调整公交专用道的启用时间，更加精准地服务市民通行需求，提升交通运输的总体效率。在保障公交优先的前提下，探索提升整体道路通行效率的可能性，让有限的道路资源更好地服务于市民的多元出行需求。

王建生建议，可探索让出租车、网约车等营运车辆在载客状态下使用公交专用道。目前，北京的班车、校车在提前预约的基础上可以使用公交专用道，北京的出租车其实也已具备相应的技术条件，“出租车都搭载有卫星定位，可通过技术手段在线上预约将要行驶的公交专用道的时段和路段，系统自动核准车牌号，而在非载客时则不能使用公交专用道。”王建生认为，这样的优化措施既能提升公交专用道使用率，也体现了公共服务优先原则。

新京报记者 裴剑飞

编辑 张牵 校对 李立军