“2025年，对于保时捷来说是比较tough（艰难）的一年。”1月26日，保时捷中国CEO潘励驰在与明镜Pro等交流的时候，用了这样一个词来形容过往的一年。这是保时捷对于中国市场的表述，从未用过的一个词语。在2025年，保时捷全球销量约27.9万辆，其中中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%。
保时捷所在的中国豪华车市场在2025年出现了28%的下降幅度。他认为，保时捷在中国市场下滑的最主要原因是消费者需求和期待有所变化。他表示，中国消费者已经定义了新豪华，这是市场调整的第一大因素。其次，中国本土企业对市场响应更快，对市场理解更深入，一些新势力没有包袱，可以很快造出符合当前消费者的车型，同时一些企业通过高度垂直整合，可以大幅缩减成本，带来价格更低的车型。
“在价格上竞争很快传导到各个车企，比如卡宴这个市场过去一年售价就降低了30%，这个降幅是非常剧烈的。我们又叠加了宏观经济的形势，我们还是以年轻消费者为主导，受影响更大。”潘励驰说。除此之外，去年针对豪华车的税收政策调整，也使得保时捷的销量受到了冲击。由于豪车税起征点降低，保时捷约30%的产品面临着11%的价格上涨。
“2025年初的预期是比这个最终数字要好一些的。”潘励驰说。不过，在核心的市场中，保时捷还是实现了市占率的提升，比如卡宴和718车型。此外，易手车业务增长12%，而金融服务率提升了53.1%。比较难能可贵的是保时捷的三年残值率为61.96%，维持在行业头部水平。因此，虽然销量下滑但保时捷依然强调了“质大于量”的基本宗旨，潘励驰强调供需维持在健康水平，仅仅为了销量的提升不是保时捷的目标。
而针对市场规模上的变化，保时捷已经相应地作出了一系列调整，以更加契合消费者的需求。
首先是在渠道上。保时捷在2024年已经开始缩减渠道数量，以保证经销商的盈利和市场价格的稳定。潘励驰表示，2025年保时捷的经销商数量为114家，相对于2024年的150家减少了36家。而在2026年，这一数字将会继续减少，今年在渠道上的目标是继续缩减到80家。这个规模上，保时捷认为可以保证市场和渠道都处于一个相对健康状态之中。因为，在渠道数量降低为114家之后，整体库存下降了30%。
此外，针对东安集团因自身经营问题而闭店跑路的问题处理，保时捷进行了补充说明。保时捷表示，受东安事件影响的客户问题目前已取得阶段性进展。经与相关授信银行积极沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付于已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。
其次，保时捷在内部开启了降本增效的行动。即便是保时捷中国CEO潘励驰，其出行也选择经济舱。潘励驰对此的回应是，保时捷是财务自足公司，需要将每分钱花在刀刃上。在公司内部，保时捷降本措施仍将持续，节省资金用于投资市场与未来研发，比如保时捷上海研发中心是重点。
当然，保时捷在产品策略上也进行了“校准”。保时捷在2025年9月作出决定，在产品矩阵中新增更具品牌特色的内燃机车型，并推迟部分纯电动车型的上市节奏。潘励驰对此解释说，这更多的是一种保持灵活性，保持与不同市场的响应能力。保时捷表示，全球其他市场对新能源车的接受度并不一致，而在豪华细分市场中内燃机依然有非常强劲的需求——即便是在中国。
“主流的超豪华依然是以内燃机为主导，在售价30万—60万之间是有很多新能源产品，更高的地带是燃机和插混为主要。”潘励驰说。
而针对性的产品也将推出，由此保时捷将在产品端实现“三管齐下”的发展。比如根据规划，保时捷中国将于今年4月北京车展发布纯电动Cayenne，之后将推出纯电动718，以满足中国市场对新能源产品的需求。此外，保时捷计划未来在B级SUV细分市场推出一款新的内燃机及插电式混动版本车型；而在定位高于Cayenne的D级SUV细分市场中，将优先推出内燃机车型。保时捷说，在大型SUV上，中美两国的需求很大。
不过，有意思的是，全新的B级SUV有可能成为保时捷全新的入门级SUV。当然，保时捷官方和潘励驰军对此没有进行清晰的回应。因此其最终定位还有待总部的规划。
而作为保时捷在中国最重要的一个改变是，其在上海建立保时捷中国研发中心。2025年11月5日，保时捷中国研发中心正式启幕。该研发中心坐落于上海虹桥商务区，面积达1万平方米，是保时捷在德国魏斯阿赫之外的首个大规模海外研发基地，同时也是保时捷在华研发力量的战略性升级。该研发中心主要致力于为中国市场开发信息娱乐系统与辅助驾驶解决方案。
在研发上，保时捷正在专门为中国市场打造定制化的产品，这些产品在智能化上会有高于全球市场的水平。潘励驰表示，全新一代中国专属信息娱乐系统计划于2026年中起搭载于多款保时捷车型。潘励驰还回应了是否会采用中国智能驾驶方案，他表示公司正在考察多家中国智能驾驶供应商，并对此持开放合作态度。业内消息称，华为和Momenta等部分国内头部企业已成为潜在合作对象。
目前，作为保时捷的母公司大众集团的品牌分别与小鹏、华为和Momenta等进行了合作。而保时捷强调，智能化并非简单地堆砌配置，而是要通过功能创新切实提升驾驶体验，所有技术升级都将围绕品牌核心——标志性设计、赛道性能与用户社群展开。“保时捷的变化是积极的，变化是必须要做的，变化不意味着传承丢掉，而是要守住长期价值,一方面要观察市场变化，适应市场，不然就会变成化石，进入博物馆。”潘励驰说。
潘励驰在沟通中强调保驰捷会“赢回中国”，但对于什么时候赢回中国没有时间表，同时赢回中国也不是以销量作为标准。但潘励驰透露，在和总部沟通中经常对此进行交流，并制定相应的计划。潘励驰认为，保时捷在中国是否赢回，其核心的判断标准是以品牌力和消费者需求得到是否满足。比如在保时捷自身的社群中，车主和粉丝们是否给与积极反馈。“我们会保持开放灵活的姿态，以长期主义来赢回市场。”潘励驰说。
目前雷克萨斯已经在中国国产，而奥迪则通过AUDI品牌在中国探寻电动化之路，那保时捷是否会借鉴这些方式呢？潘励驰也向明镜Pro回应称，保时捷不会像奥迪一样，在中国市场推出第二品牌，也没有在中国的国产计划。此外，保时捷还回应了关于目前中国市场上出现了多款设计上与保时捷产品撞脸的车型，他表示保时捷的设计非常经典，他“感到骄傲”这些设计成为的车企的灵感和借鉴来源。如果市面上这种车越来越多，消费者可能也会关心真正的原创是谁。
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