2026款雅马哈NMAX155一登场就成了摩友圈的“话题中心”，不是靠花里胡哨的外观，而是把“实用通勤”和“玩乐改装”揉成了一起——既能当早高峰钻车流的利器，也能装个系统玩出档车的操控感。它延续了家族化的运动轮廓，车头换成上下堆叠的鱼眼大灯，晚上开灯后辨识度直接拉满，再也不怕跟小区里的其他踏板“撞脸”；车尾长条LED尾灯同步升级，灯光亮起时和车头呼应得刚好，红、黑、蓝三色覆盖了低调、显眼、中庸的审美，停在路边都能多赚两眼回头率。
动力上它没玩“新花样”，但这恰恰是摩友最放心的——老款那台155cc水冷单缸发动机，带可变气门技术，8000转输出15.4匹最大马力，6500转爆发13.7牛米峰值扭矩，配合132kg整备质量，市区起步不肉，钻车缝像小鱼一样灵活，城郊极速能到120km/h，跑个两三万公里没小毛病的例子一抓一大把。最惊喜的是YECVT智能电控CVT系统，支持“市区”和“运动”双模式：市区模式平顺省油，适合早高峰挤车流；运动模式动力响应迅猛，弯道再加速、下坡发动机制动都更顺滑，甚至能模拟“降档”——骑踏板也能体验档车的操控质感，动力补给速度比老款明显快了一截。
更“炸”的是加装aRacer系统后的玩法：按mode键切换到手排模式，两个按钮直接控制进档退档，操作直觉得像汽车自手排。装了之后不仅有隐藏的“手排模式”，还能实现“降档补油”——滑行时系统自动补油，引擎不会长时间断油，既有档车的顿挫乐趣，又保护了发动机。马力机测试时，一档到六档的滑差过程能测出17.8P的峰值，像档车弹离合那样有爆发力；更厉害的是齿比能调——用手机就能调整每档的最高时速和转速契合度，山路或赛道能按需求调绵密齿比，以前换齿轮的麻烦现在动动手就能解决，连“降档补油”的动作都做得像档车一样完美。
配置升级也戳中了摩友的“痛点”：老款反光的液晶屏换成了和XMAX同款的双联屏，上屏显TCS牵引力控制、启停状态，一眼扫过去就能看清；下屏支持蓝牙连手机，接电话、看导航不用掏手机，单手划一下就行。智能钥匙、双通道ABS、TCS都是标配，雨天骑湿滑路刹车不打滑，乡下泥泞路防止后轮空转，安全感拉满；座垫前端收窄，身高160左右的女生骑也能双脚落地，前脚踏面积加大，堵车时脚放着不憋屈。
实用性还是它的“拿手好戏”：2.5L百公里油耗搭配7.1L油箱，续航能到300公里，周末去郊野公园不用中途加油；座桶能放一顶全盔，前置物箱分开放式和带盖的，随身的手机、钥匙有地方放。就算加装了aRacer玩手排，也没丢了速克达的方便——日常用市区模式平顺，想玩的时候切运动模式或手排模式，降档补油的瞬间像骑了台档车，这种“鱼和熊掌兼得”的体验，才是它最让人上头的地方。
现在订车得等明年6月，但摩友的热情没减——毕竟能通勤能玩的踏板不多，能玩出手排感的更少。不管是喜欢省心的通勤党，还是想玩改装的操控党，2026款NMAX155都接住了需求，这大概就是它成为“踏板硬通货”的原因吧。
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