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昨天，随着钢梁E30'E31'节段与E28'E29'精准对接，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔4号墩正式向3号墩主跨方向单悬臂架设施工。

崇启公铁长江大桥主通航孔桥为双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主跨400米，钢桁梁总长992米，总重量约3.6万吨，采取边跨拖拉、中跨单悬臂架设的施工方案，主通航孔桥共需架设13个节段钢梁，其中自4号墩向3号墩单悬臂架设6个节段。单个钢梁节间长为12.5米，最重节段为918.4吨。架设工期为5个月，预计到今年5月实现合龙。首节单悬臂钢梁架设完成之后，将进行斜拉索挂设施工。

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与前期非通航孔顶推作业不同，此次吊装作业区域在长江北支主通航水域之上，对船舶通航影响较大。同时叠加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬时风力强等复杂水文气象条件，施工安全风险较大。据悉，主通航孔桥前6次吊装作业都采用“单向航道封航”模式，后7次将采用“全封闭”封航模式。后续，在崇明海事部门的协助下，将通过全方位、多层次的指挥协调，保障施工进程与通航安全。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。