已经于2026年1月19日顺利返回地面的神舟20号飞船，该飞船维修细节已部分曝光！
神舟21号航天员在太空中并未对该飞船进行出舱维修，而是直接从内部对飞船返回舱的受损舷窗进行了加固。影像资料显示，航天员从飞船内部用一个近乎圆形的固定装置将整个受损舷窗完全封闭死了，看航天员的操作，似乎有用螺钉进行固定，用没用密封胶不清楚。至于固定保护装置是金属还是什么材料，这些细节后期可能会陆续对外披露。
神舟20号飞船受损舷窗专用处置装置由神舟22号飞船于2025年11月25日带上空间站。这套处置装置，除了有用于飞船舷窗维修的材料和工具，还包括用于舷窗拍照检查、由航天员手持的舱外高清相机等设备。
神舟21号航天乘组在2025年12月9日首次出舱作业时，期间就听从地面工作人员的指令，利用该相机对神舟20号的舷窗最外层破损玻璃进行了多角度拍摄。这些细节照片被传回地面，经过相关专家的二次评估，最终确认神舟20号飞船从舱内加固就好了，没必要让航天员出舱从外部进行高风险维修。
之所以选择这样的维修方案，是因为神舟20号飞船是一次性的，并且返回地面时不载人、只载货。只要经过加固后，能进一步降低安全风险，确保飞船即使最外层防热玻璃发生更大面积的破裂甚至脱落，飞船也能安全且顺利地将货物带回地面就行了。因为就算是从舱外维修，也只是进行加固，将受损舷窗玻璃拆下来、换上新的，操作复杂且风险大，没必要。
事实证明，这属于最优解决方案，既确保了飞船能够以无人载货模式安全返回地面，也避免了舱外复杂维修所带来的风险。并且神舟20号飞船物尽其用，返回地面时还装载了许多需要下行的货物，这其中就包括已经退役的舱外航天服B。该航天服经过老化等研究后，未来将作为展品与公众见面。
神舟20号飞船受损舷窗的外层玻璃裂纹细节照片始终没有对外公布，就连该飞船顺利着陆在东风着陆场后，工作人员也及时地将舷窗进行了遮盖。目前就只知道该裂纹呈三角形，最大径度约2厘米，整个防热玻璃都被贯穿了。据航天专家实验和推测，裂纹是被一个不足一毫米的空间微碎片撞击所致。
不过这都能理解，这应该是出于研究保护和保密目的。神舟20号飞船在再入返回时，舷窗和船体经历了上千摄氏度的高温炙烤以及大气冲击，舷窗裂纹是否有像地面风洞烧蚀模拟实验那样有进一步扩展甚至脱落迹象，是否有影响到内部承压玻璃。这些数据意义重大，可为舷窗设计优化提供支撑，保密十分正常，就是不知道未来会不会揭秘。
我国载人航天事业自神舟12号起就长期保持着“滚动备份”原则！该原则的核心是载人任务箭船始终保持发射一发、备份一发，前发任务执行时，后发任务就在发射场待命。备份箭船若未执行紧急救援任务，完成待命周期后，经状态确认，便可转为下一次载人任务的主份箭船。这样做既降低了在轨航天员的安全风险，同时又支撑起了一年两艘的常态化发射，可谓一箭双雕。
尽管因神舟20号飞船这事，“滚动备份”出现了短暂的空窗期，但现在又快恢复正常了。神舟23号箭船均已出厂，很快将在酒泉卫星发射中心进入联合待命状态，最快可在约8.5天内完成应急发射，对神舟21号乘组进行紧急太空救援。
神舟21号乘组自2025年10月底上天以来，已在太空中驻留近三个月，按照大约6个月轮换一次的惯例，该航天乘组预计今年四五月份左右就将搭乘神舟22号飞船返回地面进行休整。接替他们的则是神舟23号航天乘组。按照规划，神舟23号航天乘组中将有一名航天员执行在轨驻留超一年的任务，这将创造我国载人航天的新纪录。那么谁将创造这一历史呢？
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