起亚全新EV车型前瞻：电动化设计思路与未来座舱理念。
前两天刷到起亚那个Vision Meta Turismo概念车的实拍视频，不是渲染图，是真车在德国纽博格林附近悄悄测试的片段。车头没格栅，但也不是光溜溜一片，底下有条细缝，风从那儿压着走。扒了三四个不同角度的镜头，发现它A柱和C柱上各有一块三角小玻璃，不像普通车那样为了好看加的，是斜着切出来的，角度刚好能扫到后视镜盲区。风阻系数0.21Cd，比保时捷Taycan还低一点，这数字不是贴在车尾当装饰的。
车身特别长，轴距3米整，但高度才1350mm，蹲得很低。车头很短，电机直接塞进前舱底下，引擎盖下面空的，所以驾驶座往前挪了快20公分。不是为了拉风，是给前排膝盖多留空间，也方便后排上下车时不会撞到前椅背。我看实车照片里驾驶员坐姿很自然，不像某些电动车非要你“跪坐”。
后视镜是电子的，但基座跟日行灯连成一条光带，从车头一直绕到镜腿，晚上亮起来是一整条线。门把手是隐藏的，但弹出来那一下不是直上直下，而是顺着腰线斜着滑出，像抽屉拉开。这些细节没一个是为了炫技，全是为气流或者手摸上去顺不顺。
坐进主驾，方向盘是D形的，上面嵌了块小屏，不是用来放导航的，是显示换挡模式或者声浪强度。旁边还有个手柄，按住能调转向阻尼。HUD是AR的，导航线直接浮在路面上，转弯前两秒就“飘”在你眼前，不是投影在玻璃上那种糊影。仪表盘是全息的，眼睛稍微一动，图像跟着变深浅，没以前看中控屏那么累。
副驾座椅能往后躺，但没屏幕，也没触控板。只有一排三个旋钮，调氛围灯色温、音乐节奏、空调出风柔度。空调风口是独立的，吹风方向跟座椅角度联动，人歪着靠，风就往上托一点。这车没把副驾当“第二驾驶位”来设计，就是让你躺着。
主驾座椅是淡黄色的，皮革带点粗纹路，摸起来像赛车座椅。副驾和后排全是米白，布料偏厚，软但不塌。颜色不是随便挑的，设计总监在采访里说，黄色是提醒你“这是车”，白色是告诉你“这里是生活”。
它用的还是E-GMP平台，但高压系统调到了800V，快充10分钟补300公里。后桥有电子限滑差速器，调校风格接近赛车，转向没虚位，方向盘一动，后轮马上跟。还有个叫“模拟声浪”的系统，不是录音播放，是实时根据电机转速和油门深度合成声音，低速时像老式V8，高速变高频嗡鸣。
车尾没有贯穿灯，是两段式，中间凹进去一块，放了个小型尾翼。高速时自动升起，角度可调，不影响后备箱开口。后备箱开口比普通SUV高5公分，小孩放行李不用踮脚。
起亚注册了EV7和EV8的商标，但最近内部文件里也提过Stinger这个名字。不是要复活燃油版，是拿它命名一款高性能电动GT。意思很明白：电动不是把旧东西换电池，是把老本事重新练一遍。
车身漆面用了新型哑光涂层，不反光，但雨后水珠自己滚走，不用擦。轮毂是碳纤维的，但不是全碳，辐条部分用碳，轮圈外沿还是铝合金，兼顾强度和成本。胎宽285毫米，但胎壁高，不是一味追求贴地，过减速带时没那种“哐当”的硬撞感。
车机没广告，也没推送。蓝牙连上就播你手机里的歌，导航只认高德和Naver，不强行推自家APP。语音助手听懂方言，我在视频里看到工程师用庆尚道口音说“冷一点”，空调立刻降了2度。
它没用激光雷达，用的是4D毫米波雷达加双目视觉，成本低，冬天不下雪，夏天不反光。传感器都藏在黑色饰条里，不露金属边。
这车不是冲着“最科幻”去的，它解决的都是我现在开车遇到的真问题：看导航要低头，副驾抢着调温度，高速变道时看不清盲区，充电站排队还要等屏幕加载。
它把很多功能做进了结构里，而不是堆在屏幕上。比如三角窗是造型也是气流引导，AR-HUD是显示也是护眼设计，淡黄座椅是颜色也是驾驶提醒。
不是所有新东西都叫进步，有些只是换个花样继续烦人。
这车下周开始在首尔试驾，不公开，只邀媒体和老车主。网友说试驾完，回来就删了手机里所有电动车对比APP。
他说，开完这车，再坐别的电动车，像从高清电视回到CRT。
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