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在通用汽车首席执行官玛丽·巴拉宣布该汽车制造商计划在2028年前实现三级“眼睛离开”自动驾驶不到一周后，Lucid 加码。今天，他们宣布了他们所称的四级自动驾驶。我们稍后会讨论这个（可能的）区别，但结果是，哪家汽车制造商能最早向私人客户推出私人机器人出租车的竞争正在加剧。
是的，在美国的几个城市，你现在可以被 Waymo 叫来，埃隆·马斯克在奥斯汀推出的赛博出租车进展比预期慢，但现在已经上线。然而，马斯克一直想把现有客户从开车的烦恼中解放出来——即使特斯拉仍然面临联邦对其技术的多项调查，而这些技术显然并没有提供所谓的“完全”自动驾驶。
与此同时，Lucid 直到最近才首次出现在这个舞台上。他们拥有自己的辅助驾驶技术，叫做 DreamDrive Pro。现在，通过空中升级，DDP 可以在 Lucid Air 和 Gravity 上实现免提驾驶和变道。他们说的未来功能可不仅仅是这些。
升级
目前，Lucid 提供的被称为 Level 2 Plus 的驾驶辅助系统。这与特斯拉的“完全自动驾驶”、通用汽车的超级巡航、福特的蓝色巡航和日产的 ProPilot Assist 2.1 等系统相同。如果说竞争的话，目前主要是与 梅赛德斯-奔驰的驾驶引导系统竞争，该系统在美国的某些道路上允许驾驶者不看路，而 Level 2 Plus 则要求驾驶者的视线保持向前。
Lucid 宣布与 NVIDIA 硬件和软件合作推出他们所称的 NVIDIA DRIVE AV 技术。他们表示，这项技术将能够实现“眼睛盯着、点对点驾驶”，让人感到困惑的是，Lucid 将其称为 “L2++”。
术语与现实
如果你能忽略汽车制造商缺乏标识规范，那么这实际上是在对比真正的自主驾驶和照看你那辆高档机器人车。三级自动驾驶，也就是梅赛德斯的驾驶辅助系统，允许客户在驾驶时可以不看路。梅赛德斯目前只在美国和德国的部分道路上启用了这一功能。理论上，三级自动驾驶大部分时间是可以不看路的，这正是通用汽车到2028年所瞄准的目标。这对他们来说是合理的，因为他们的已映射里程是最接近竞争对手的四倍。与此同时，特斯拉声称不需要地图，而是依靠他们庞大的数据和人工智能来理解驾驶情况，避免事故。那么，Lucid 呢？
Lucid的大胆声明
Lucid表示，最终，Gravity及公司即将上市的中型和小型车辆将会拥有他们所称的“首款真正的眼睛、手和心思都可以放松的（Level 4）消费者拥有的自动驾驶车辆。”
与通用汽车、福特、日产等许多汽车制造商（如梅赛德斯-奔驰，但不包括特斯拉）一样，Lucid将继续使用摄像头、激光雷达和雷达。此外，他们还宣传了双NVIDIA DRIVE AGX Thor加速计算机的数字算力，这些计算机运行NVIDIA DriveOS操作系统。与特斯拉一样，他们还宣传了车载软件的AI能力，我们猜测，云端数据也会被使用。而且，四级自动驾驶确实超出了通用汽车近期所设定的目标，因为“心智放空”的驾驶自主性意味着你不需要时刻盯着道路，以防需要从机器人手中接回方向盘。
TopSpeed的看法
来自咨询公司AutoPacific的最新研究表明，富裕的年轻买家对自动驾驶的怀疑明显减少——他们也愿意为此支付更多。Lucid的策略非常合理，因为他们的目标客户是高端买家。但我们对此仍然有些怀疑，因为没有Waymo那样的技术支持，Lucid能否做到这一点仍然是个问题。这部分是因为仅仅有钱——而且他们确实很富有——并不能解决机器人驾驶员面临的边缘情况，比如天气。更不用说一辆Lucid客户没有清洗的脏车，这会影响摄像头和传感器的视线。没错，我们也要说出这一大胆观点：一个由机器人构成的道路，可能确实比一个被分心的人类司机挤满的道路更安全。但在我们到达那之前，还有很长的路要走，前提是那真的是我们想去的地方。
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