1月26日凌晨时分，一艘名为Amejara的木质“螃蟹船”从三宝颜驶往霍洛岛，在台风“艾达”的影响下倾覆。船上共有359人，其中乘客332人，船员27人，夜晚海况恶劣，能见度低，海流紊乱，几乎所有的不适航因素都集中在一起。
海警立即出动展开救援，到上午8点38分时，官方表示已有316人获救、15人遇难、43人失踪；一线救援口径为救起301人、打捞出15具遗体、43人仍然失联。海面上海军军舰、巡逻艇、飞机等投入搜救，海岸警卫队和附近的渔船接力搜救。
1月22日，黄岩岛西北海域也出现了一艘沉船，悬挂新加坡国旗的货轮“德文湾”号从菲律宾起航后失联、倾覆，船上人员全部是菲律宾人。中国海警接到报警后，迅速会同在附近值守的东沙舰、三门舰进行救援，海空协同共救起17人，2人不幸遇难。参与者说三门舰经验很丰富，曾经救助过韩国遇险船员，并且得到了当地“荣誉道民”的称号。
菲律宾群岛很多，海上为“路”，渡轮为“公交”，但是这条“生命线”经常变成“夺命船”，隐患由来已久。木质螃蟹船船体窄，依靠浮筒稳态，平水稳、风浪见短；造价低、载货载客多，船公司当主力，维护常靠“贴皮绑钉”，能走就走。外表虽然重新刷上了油漆，但是骨架还是显得很陈旧。
这些渡轮容易超载，多卖一张票就能赚几十上百比索，罚款只是很小一部分的成本，过去十年每年发生重大航运事故大约17起，多数和超载有关，管不住、罚不痛、查不严，事后停职、通报齐全，但安全上不了船。此次事故之后，圣安娜海岸警卫队子站指挥官以及多人被停职调查，反映出出航前检查可能会流于形式。
自然与人为叠加，南部海域海流复杂、雷暴频繁、台风常发，出海必须过一关；但真正咬人的还是人为失误，船员训练不足、应急混乱、乘客不会穿救生衣、企业为了赶航班不听气象预警，风险被一张张票推上海。
1月19日，南部一艘载有15人的船只沉没，只有1人生还，频发事故让人们不得不去思考一个问题，为什么还有人会选择坐船呢？因为穷，又方便，又没有别的选择。看病上学、跨岛来往，几十比索就可以实现。人人都知道不安全，但是口袋和路让人无奈，不能以此为由来作为安全投入不够的理由，地理无法改变，但是后天的不足一定要补上。
安全账要算清楚，让违法成本高到企业不敢碰红线，对超载、违规出海重罚一次警醒一片；检修要真检、标准透明，老旧船该退就退，不要靠粉刷遮丑；船员培训常态化，模拟演练必修课，乘客上船前的安全提示不能省；救援体系要升级，岸上快速反应，海上有专业装备，空中能快速投送，救命工具在风浪中跑得动。
停职不是目的，整改才，该查必查，该罚必罚，该关必关。企业不要把人命当成数字，该投的要投，该管的要管，该培训的要培训到位，普通人也应该有底线意识。Amejara的搜救工作还在继续，海上在跑，岸上在等。
每次事故都在警示我们，安全不是选择题，而是必答题。海就是一条通向生活的道路，它有自己的尊严；想要走上去，就必须懂得敬畏，不是挂在嘴边上的，而是要把每一个小的安全事项都做到位。将“夺命船”改成“生命线”，让每一次启航都能顺利抵达，让在岸边等候的人不再望海心惊，希望还在海上的人能够安全归来。
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