吉利公司最近提出一个目标，想在2030年之前把混动发动机的热效率提升到50%，这个数字看起来很高，因为现在市面上最好的混动发动机热效率只有43%到45%，连实验室里也很少达到50%，吉利没有具体说明怎么实现，只是提到两个方向，一个是改用甲醇或合成油这样的燃料，另一个是调整燃烧方式，比如采用预燃室点火和稀薄燃烧技术，听起来有点玄乎，但还没有实测数据支持。

其实业内早就有共识，混动车省油的关键在于电机、电池和电控系统能不能配合好，而不是发动机有多厉害，比如特斯拉和比亚迪DM-i，它们很少宣传发动机热效率多高，而是强调整个系统的效率，吉利这样一喊，反而显得有点偏科，就算把发动机效率做到50%，如果影响了整车的响应速度，或者让成本变得太高，那对用户来说也没什么实际用处。

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有人觉得吉利不错，说经常跑高速的人确实需要发动机有劲，这样能省电还能跑得远，也有人不同意这个说法，认为这是在玩概念，真正影响油耗的是系统怎么调度能量和回收能量，不是看发动机在某个特定情况下表现多好，更实际的是，消费者买车时关心的是加满油能跑多远、多久要充电一次，而不是看发动机在实验室里测出来的那些数据。

丰田混动系统的热效率只有41%，但综合油耗一直很稳定，主要靠的是电控系统做得精准，比亚迪第五代DM-i说整个系统效率达到46.5%，也没有单独提到发动机的热效率数据，吉利现在特别强调“发动机突破”，这明显跟大多数厂家的做法不一样，再加上政策方向也在变化，2025年那份征求意见稿里，“系统协同效率”比“发动机热效率”还要重要，所以吉利这么做，可能是想抢先掌握行业话语权。

如果新燃料指的是甲醇汽油，问题就变复杂了，加油站要更换设备，成本会上升，碳排放数据也不好统计，等于绕开了当前主流的纯电路线，现在中国汽研和中汽中心都没对这类发动机做过认证，连第三方验证也没有，真要实现的话，这将是全球首次，但目前看来更像是空谈，我认为与其追求某个数字指标，不如先把系统调试顺畅，让用户开车舒服才最实际。