谁也没想到，俄罗斯军工最大的推销员竟是中国的歼-20。
面对北方邻国隐身机群的步步紧逼，走投无路的印度只能硬着头皮接下300亿美元的天价账单。
国产五代机是空中楼阁，美制F-35是遥不可及，莫斯科虚掩的窗户成了印度唯一的生路。
这场跨越十年的豪赌，买来的是空中优势，还是自欺欺人的昂贵遮羞布？
斯特拉斯堡的咖啡还没凉透，新德里的战略焦虑已经烧到了沸点。
今年1月21日，《亚洲防务安全》抛出的那则消息，像一枚深水炸弹在南亚次大陆炸开了花，俄罗斯即将启动对印度的技术与财务评估，确认苏-57E能否在印度本土完成组装。
数字刺眼得让人眩晕：126架战机，总价超过300亿美元，单价可能突破3亿美元大关。
这笔账单不是从天上掉下来的，而是从北方邻国的天空压下来的。
当歼-20机群在青藏高原上空划出一道道银线，印度空军那些关于“区域空中优势”的美梦就彻底碎成了渣。
焦虑会传染，恐慌能定价300亿美元，就是印度为这份焦虑开出的支票。
但这场军购从一开始就透着诡异。俄方承诺的“印度制造”标签、技术转让的空头支票、生产许可证的独家待遇，这些看似诱人的筹码背后，藏着的却是一个国家被逼到墙角后的无奈妥协。
说白了，这不是一场两情相悦的交易，而是一次昂贵到令人心痛的止损行动。
时间倒回2018年，那时的印度还是挑剔的甲方。
因为不满性能表现，新德里直接退出了与俄罗斯联合研发的FGFA项目，把莫斯科的脸面摔在了谈判桌上。那会儿印度还有底气，还能翘着二郎腿挑三拣四。
可现在呢？吃回头草吃得这么香，背后是一套完美的排除法逻辑。
先看自家的“印度制造”神话，AMCA先进中型战斗机项目。
这个在PPT上飞了无数次的五代机，现实里连首飞的影子都看不见。
2035年？2045年？反正服役时间表已经被改得连研发人员自己都不好意思再提。
造飞机不是写代码，debug就能跑通，航空工业的技术鸿沟可不是靠“印度速度”就能跨越的。
再看美国爸爸那边，F-35？想都别想。
华盛顿根本没打算把这张王牌发到新德里手里。地缘政治的棋盘上，印度从来不是那个能拿到顶配装备的玩家。
申购被拒的那一刻，印度空军参谋部的脸色恐怕比孟买的季风天还要阴沉。
所有的门都关上了，只剩下莫斯科那扇虚掩的窗。
歼-20的量产速度剥夺了印度犹豫的时间，当北方邻国的隐身战机机队以每年几十架的速度膨胀，印度空军那点可怜的空中优势幻想就彻底归零了。
作战中队从42个缩减到29个，这不是数字游戏，而是实实在在的战力坍塌。
所以外媒那句“应当感谢中国”，听起来像是调侃，实则是赤裸裸的地缘讽刺。
没有歼-20的步步紧逼，俄罗斯怎么可能拿到这笔300亿美元的天价订单？
“印度制造”这四个字，莫迪政府喊得震天响，但落到苏-57这个项目上，就成了一场精心包装的技术阉割秀。
俄方开出的条件看似慷慨，生产许可证、技术转让、源代码共享，这些在全球军火市场上都是稀缺品。
但魔鬼藏在细节里。印度斯坦航空(HAL)现有产能只有50%，要承接这126架战机的组装任务，得先砸进去9.6亿到12亿美元建厂房、买设备、培训工人。飞机还没见着影，钱已经先出去一大笔。
更致命的是本土化率的天花板。俄方明确限制在40%-60%之间，核心部件，发动机、雷达、隐身涂层材料统统得从俄罗斯进口。
所谓的“印度制造”，说穿了就是在本土拧拧螺丝、装装机翼，真正的技术命脉还是攥在莫斯科手里。
价格剪刀差更是赤裸裸的收割。俄罗斯自用版苏-57的成本价在1亿美元左右，出口到印度的版本直接飙到3亿美元起步。
这多出来的200%溢价，就是“技术转让”和“生产许可证”的标价。印度花的不是装备费，而是主权焦虑的心理咨询费。
厂房建起来了，工人培训完了，生产线跑通了，然后呢？
核心技术依然是黑箱，供应链依然被卡脖子，战时一旦俄罗斯断供零部件，那些停在机库里的“印度制造”苏-57就是一堆昂贵的废铁。这场豪赌买来的，不过是一张写着“自主生产”的遮羞布。
印度现在就缺战机，缺得要命。29个作战中队，连国防部自己设定的42个中队标准都达不到，这意味着一旦爆发冲突，印度空军的纵深防御体系会像多米诺骨牌一样垮掉。
可苏-57能解燃眉之急吗？显然不能。
月底的技术与财务评估只是起点，接下来是漫长的谈判、议价、扯皮。参照印度过往的军购效率“阵风”战机从签约到交付耗了十年，“光辉”战机从立项到服役磨了三十年，外媒预测这次苏-57合同签署可能要拖到2036年，首批战机交付恐怕得等到2035年以后。
2035年是什么概念？那时候歼-20可能已经进化出了更先进的改进型，甚至第六代战机都开始服役了。
印度花300亿美元买来的“先进五代机”，到手的那一刻可能已经是上一代的技术水平。这不是装备采购，这是花钱买心理安慰，买的是“至少我们有五代机了”的自我麻醉。
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