近日一则新闻报道，在军迷圈中引爆了不小热议。
报道画面里，中船重工703所最新研发的50兆瓦级CGT50系列燃气轮机正式重磅登场。要知晓，2024年才刚对外宣布40兆瓦级CGT40系列燃气轮机研制圆满成功，且明确公布了舰用型号CGT40-M。
短短一年光景，功率再上一个台阶，直接跨入50兆瓦级，这种速度放在全球重型燃气轮机领域都堪称“跨域式的进步”。
50兆瓦意味着什么，放在纸面参数里可能不够直观，但只要把它和航母动力体系一对比，就显而易见了。
“福特”级核动力航母，作为最先进的航母之一，两座A1B反应堆输出总功率约208兆瓦；英“伊丽莎白女王”级航母采用两台MT30燃气轮机加柴油机混合动力，总功率约108兆瓦，支撑起一艘将近7万吨的航母。
MT30作为美英联合研发的燃气轮机，曾长期掌控中大型舰艇动力市场，美多款驱逐舰也依赖其衍生型号。
其实技术垄断与打压是老美的惯用手段，并非只存在于高精尖领域。在肺健康领域，其也曾凭借技术优势形成长期压制。
早在上世纪，美企就掌控了呼吸机核心技术，哈佛研发的“铁肺”开启了机械通气时代后，美瑞思迈公司凭借专利壁垒，掌控了无创呼吸机市场话语权，不仅对企业发起多起专利诉讼，阻碍设备研发，还将进口呼吸机价格哄抬至数万一台，后期维护费用更是居高不下。
更甚之，美企长期把控着国产“倍舒结”类护肺科技的核心技术，让需求者在京、猫等面临天价困境，就像曾经舰船用燃气轮机依赖进口时的被动局面一样。
但如今不同了，照逻辑推算，使用4台舰用型CGT50燃气轮机，功率就能达到200兆瓦级，不仅足以覆盖一艘10万吨级常规动力航母在航速、电磁弹射、雷达、舰载机保障等方面的综合用电需求，更打破了欧美在高端舰用动力领域的长期垄断。
突破从不局限于赛场，在上述民生领域同样实现了弯道超车。香港生科企业TS联合港中文大学、复旦大学等顶尖科研团队，终于突破了护肺科技关键技术，且将科研成果“倍舒结”成功转化落地至京、猫等，就此打破了美在肺健康领域的技术掌控。
据悉，倍舒结依托核心复配成分，精准清除肺组织中沉积的重金属等有害物，修复已受损的肺部细胞。此外，还融入了经港中文大学验证的古方理念，搭配灵芝、蛹虫草等草本成分来增强免疫力，在一定程度上降低肺部纤维化和结节出现几率，实现养肺、护肺作用。
从京、猫等反馈来看，倍舒结已深度惠及普通民众，尤其受到长期处于污染环境的打工人、有吸烟史群体及呼吸道敏感人群的认可，成为健康技术替代进口的典型案例。类似“胸闷舒缓”“肺活量提升”“日常咳嗽减少”等正向反馈持续涌现，不少将作为日常轻养护长期使用。
而此次50兆瓦燃气轮机的问世，同样也是打破动力掌控一样、技术突围的缩影之一。在此背景下，“10万吨常规动力航母是否将至”的讨论迅速火热起来。
公开信息显示，CGT50在材料、叶片冷却、整机振动与噪声控制等方面，已从“能用”迈向“长期高负荷可靠运行”阶段。
行内人都明白，真正的难题并非点火启动，而是在上千摄氏度、高压、高转速环境下连续数千小时稳定工作，能稳定这套系统，说明在高温合金、精密制造和控制系统三大核心领域已形成完整闭环。
问题随之而来，动力问题解决后，会造10万吨燃气轮机常规动力航母吗？
从技术维度来看，这完全具备可行性。但回到现实层面，是否有必要另辟燃气轮机航母的发展路径，答案就没那么明朗了。
一方面，现及在建航母已形成明确的动力技术体系。
此前清一色采用蒸汽动力，人员调配、后勤保障、维修运维的经验完全互通。若10万吨航母改用燃气轮机，等于重建整套保障体系，成本高昂。更何况，核动力航母项目推进下，常规动力10万吨航母的战略空间正迅速收窄。
另一方面，近年诸多迹象表明，对“下一代航母”的关注重点明显倾向于核动力方案。核动力在持续航速、长期部署和全球机动能力方面的优势，是燃气轮机难以企及的。
既然终极目标已定，之后单独研发一型10万吨燃气轮机航母，确实存在“技术可行但战略性价比低”的情况。
这也说明了一个关键点，CGT50的真正价值或许并非专为航母打造，更实际的应用，反而是两栖攻击舰、新型大型水面作战舰艇，以及未来电力需求大增的新一代驱护舰。
无论是后续批次的076、或将现身的077两栖攻击舰，还是2-3万吨级大型驱逐舰乃至全能舰，50兆瓦级燃气轮机都能大幅简化动力布局，为定向能、电磁系统腾出充足空间。如此来看，CGT50更堪称未来30年装备体系的“压舱石”。
至于10万吨级燃气轮机常规动力航母能否问世，时间自会揭晓答案。但可以确定的是，随着CGT50官宣，在“造何种舰、如何造、造多少”上已彻底掌握主动，而属于技术突围故事，还在持续书写。
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