从小就对中国人民革命军事博物馆二楼陈列的一枚鱼-2型航空喷气鱼雷很感兴趣。
鱼-2航空喷气鱼雷。
毕竟这枚鱼雷太奇怪了，外形并不像传统鱼雷，而是接近一枚大型火箭弹。并且弹头还有一个非常特殊的结构，有点像双髻鲨的脑袋。曾经为此找过资料，但是这种老式鱼雷的介绍总是过于简略，直到最近才找到可以一窥究竟的内容。下面就与大家分享。
伊尔-28是当时苏联空军主力前线轰炸机。
20世纪50年代初，苏联海军为了捍卫其在核战争时代的统治地位，迫切需要现代化的舰载航空兵部队。但是，由于苏联当时缺乏功能完善的航空母舰，只能依靠岸基航空兵作为补充。苏联海军需要一种能够打击北约海军水面舰艇的高速鱼雷轰炸机，而当时苏联空军装备的主力前线轰炸机伊尔-28就成为了最佳选择。
伊尔-28T鱼雷轰炸机。
尽管将一款前线轰炸机改装成鱼雷轰炸机的想法合情合理，但绝非易事。老式的航空鱼雷，例如二战前生产的45-36型鱼雷，需要飞机低速低空飞行，而配备涡轮喷气发动机的伊尔-28T鱼雷轰炸机并不是为此设计的。
RAT-52航空喷气鱼雷剖面图。
解决方案是革命性的RAT-52航空喷气鱼雷。这是一种超越时代的武器：可以由高速飞行的伊尔-28轰炸机在安全高度上投放，载机飞行速度可达800千米/小时。投放后，鱼雷沿弹道轨迹下落。尾部降落伞在500米高度自动打开，鱼雷入水后，火箭发动机点火，使其加速至130千米/小时。整个攻击过程不超过35秒，鱼雷几乎不可能被拦截。
伊尔-28T使用RAT-52航空喷气鱼雷攻击剖面图。
在预定的投放条件下，伊尔-28T鱼雷轰炸机与目标完全脱离目视接触——投放点到鱼雷入水点的距离为3.5～4.2千米。当时世界上没有任何一款鱼雷轰炸机能够完成这样的机动。
对于伊尔-28T机组而言，投放RAT-52鱼雷实在令人紧张。
在早期测试中，RAT-52鱼雷险些造成机毁人亡的惨剧：一枚鱼雷的降落伞突然打开，鱼雷几乎垂直下落，险些撞上伊尔-28T的尾部。此后，为了避免这样的意外，对RAT-52的降落伞打开机构进行了修改，同时测试机组也接受了严格的跳伞逃生训练，并采用速度更快的逃生程序。
伊尔-28T鱼雷轰炸机剖面图，可以看到弹舱内有一枚RAT-52鱼雷。
然而，伊尔-28T弹舱内仅挂载一枚RAT-52鱼雷被认为火力不足。伊柳申设计局的工程师们尝试了两种解决方案：第一种方案就是对伊尔-28T进行大幅改进，将弹舱加长到2.16米，这样一来，该机就可以携带一枚大型鱼雷或新型水雷。不过，这样必然导致内部油箱容积缩小，只能通过加装翼尖油箱进行弥补。
安装机背附加油箱的伊尔-28T原型机。
但是，增加的翼尖油箱增加了滚转时的惯性，从而降低了机动性。尽管测试成功，但由于新型鱼雷的研发进度缓慢，加之飞机本身航程受到影响，所以该方案最终未能投入批量生产。
机身侧面挂载的RAT-52鱼雷。
第二种方案更加简单，但效果并不理想。在量产型伊尔-28的机身两侧加装两个BD-4外挂架，这样一来，伊尔-28T就能挂载三枚RAT-52鱼雷——一枚内置，两枚外挂。但这种配置让轰炸机的起飞变成了一场赌博：起飞滑跑距离增加到1800米，前轮只有在最大速度时才会抬起，而且飞行速度超过650千米/小时后，机头就会开始出现纵向振动。着陆时，哪怕挂载的鱼雷有一丁点重量不对称，都会让飞机明显偏向一侧。
苏联宣传照片中的伊尔-28T轰炸机和RAT-52鱼雷。
苏联海军将伊尔-28T称为“鱼雷马戏团”和“三头鲸鱼”，这样的绰号就指的是机身侧面挂载的鱼雷。机组对这种鱼雷轰炸机既怕又爱，三枚航空喷气鱼雷确实拥有改变战局的能力，但是，满载鱼雷之后，这架轰炸机难以操控。
图-16T鱼雷轰炸机。
然而，伊尔-28T的主要问题在于其战术局限性。最初它被设计用于执行近海防御任务，作为战术武器载机。到了20世纪50年代中期，苏联海军的战略思想发生了转变——他们需要能够携带核武器和导弹的远程轰炸机。新型鱼雷轰炸机图-16T不仅可以携带威力更大的鱼雷，还可以挂载导弹，其航程足以覆盖整个北大西洋。而伊尔-28T与之相比只能在海岸线附近活动，这无疑得到了战略上的死刑判决书。
伊尔-28T的有限航程成为阻碍其进一步发展的最大因素。
伊柳申设计局甚至推出了伊尔-28PL来挽救这款鱼雷轰炸机的命运，具体措施就是让其挂载AT-1反潜鱼雷，但是最终以失败告终。究其原因，还是伊尔-28的续航能力不足，使其无法胜任远海反潜作战。反潜作战需要进行十个小时的巡逻飞行，而伊尔-28PL只能勉强坚持四个小时。
RAT-52航空喷气鱼雷解剖模型。
鲜为人知的是，苏联曾经考虑为RAT-52鱼雷配备5000吨TNT当量的核弹头，这种核鱼雷只停留在设计阶段。但该计划表明，在20世纪50年代初期，苏联将伊尔-28T视为反舰核打击平台，可能会给美国海军整个航空母舰编队带来灭顶之灾。
建造中的伟建机器厂。
1954年，中国向苏联购买了200架伊尔-28轰炸机，伟建机器厂（现航空工业哈飞）承担了该机修理及零部件制造的任务。经过几年的摸索，伟建机器厂基本掌握了该机的工艺技术特点。同时，经过仿制的技术练兵，伟建机器厂基本具备了试制轻型轰炸机的条件。
伟建机器厂总装厂房内的轰-5和直-5。
在苏联“撕毁”合同、撤走专家的情况下，仿制和改型制造伊尔-28的任务正式提上日程。1963年3月，伟建机器厂积极申请并经多方努力，第三机械工业部正式批准了新型轰炸机的试制方案，指出试制的关键是更改成品和改进机翼结构的设计定型，并对试制中的几个具体问题做了安排。飞机试制初期代号“40号机”，1964年，国家正式为其定名轰-5轰炸机。
中国海军航空兵地勤人员为轰-5鱼雷机挂载鱼-2航空喷气鱼雷。
1966年9月25日，由驾驶员吴世寿、领航员胡执田、通信射击员刘汉文机组驾驶原型机首飞成功。1967年4月，轰-5通过国家鉴定并投入批量生产。根据实际需要和使用特点，后续在基本型上进行了多次改型，先后生产了轰-5甲、轰-5鱼雷轰炸机、轰-5电子干扰机、轰-5激光制导炸弹机、轰侦-5、轰教-5、轰-5核武器运载机等多个机型。
宣传画中的轰-5鱼雷轰炸机和鱼-2航空喷气鱼雷。
有意思的是，轰-5鱼雷轰炸机和鱼-2航空喷气鱼雷如此冷门的武器组合，居然还被绘制成宣传画。尽管这幅宣传画的作者在武器细节表现上相当到位，但是，轰-5鱼雷轰炸机的挂架却出现了错误。原本在机身两侧，画中却变成了发动机短舱外侧。想不到，一枚奇怪的鱼-2航空喷气鱼雷的背后，还有这么多故事。
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