日本制造的高铁又出事了！
2026年1月18日晚，西班牙南部科尔多瓦省阿达穆斯镇附近发生一起震惊欧洲的铁路事故——两列高速列车在直线路段发生脱轨相撞，截至1月22日，遇难人数已上升至45人，至少150人受伤。西班牙官方初步调查显示，涉事列车为2022年出厂的日立Frecciarossa 1000型新车，且在事故发生前3天刚完成例行检修；事故路段铁轨于2025年5月更换，配备LZB自动防护系统；两列列车相撞时速度均低于限速。
在全新列车、新换轨道、自动防护系统三重保障下发生如此惨剧，这种偶然中是否有着某种必然呢？
事出反常必有妖，但看到涉事的高铁系统为日本日立公司制造，这一切似乎又能得到合理的解释了。
2017年10月16日，被英国人期盼已久的日本日立Class 800系列城际高速列车在首发过程中，就出了一个天大的洋相！
首先，首发列车先是因技术故障导致晚点发车约25分钟。
接着，列车在行驶中空调系统严重漏水，导致车厢内如同“水帘洞”，有乘客的笔记本电脑因此损坏。
最后，此次首发途中还遭遇不明原因临时停车，最终到达伦敦时共晚点超过40分钟。
此外，列车在动力模式切换时也出现了技术问题。
此次事件使日立英国高铁项目的可靠性受到严重质疑，并牵扯出了“神户制钢造假”问题，最后以日立公司的公开道歉了事。
但事件并没有就此终结。
2021年5月，Class 800系列高铁又因车体结构裂纹问题，导致约180列高铁需停运检查，并使得日立高铁母公司日立金属长期质检造假的丑闻得以曝光。
日立高铁一系列事故，最终导致日立在英国部分项目被取消，日本制造的神话也随之成为笑柄。
日本正在去工业化，不可能吧？但如果我们仔细日本历年来的工业生产变化趋势，就会发现这是一个无法否认的事实。
根据世界银行的数据，1994年日本工业增加值就已达到了147.７万亿日元，但到了2022年，日本的工业增加值反而变成了134.7万亿日元。
日本工业规模占世界工业规模的比例从1994年的超过20.71%，变成了目前的不到5%。
如果考虑日元汇率的变化，日本工业规模的萎缩将更加明显。
日本工业规模的持续萎缩主要有两个原因：
其一、传统产业在中国、韩国和中国台湾的夹击之下，逐渐萎缩。
其二、由于缺乏远见，日本不但错失了数字化经济浪潮带来的发展机会，还在多个新兴产业的发展上占错了科技树，陷入了极其被动的局面。
上个世纪90年代日本工业品的确极受市场欢迎，但却有一个特点，就是贵！
由于缺乏竞争的先发优势，日本工业品就显得贵得很有道理，日本工业也就形成了高成本高价格高品质的良性循环。
但中国和韩国工业崛起之后，日本工业这种高价格高品质的路子就走不下去了，他们只能通过压缩成本来控制价格，以增强产品的市场竞争力。
但日本国内工业成本已经固化，想要控制成本，就只有两条路：要么将工厂转移到成本较低的中国或东南亚，要么采取特别措施压缩日本本土的生产成本，以维持日本国内的工业生产。
工厂外移的直接后果就是产业空心化，而采取特措施压缩成本，说白了就是造假！
于是在短短的20多年内，日本工业界就相继爆出了高田气囊造假、神户钢铁造假、川崎地铁造假，丰田发动机造假、日立金属造假等一系列的造假事件。
而日立高铁在英国和西班牙一系列的事故，则是日本整个工业体系系统性造假的必然结果。
可以说，随着日本的进一步去工业化，类似的事件还将层出不穷。
上个世纪闻名于世的日本工匠精神，现在看来就是一个天大的笑话！
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