近日，小编从相关渠道获悉，保时捷Cayenne Electric即将在2026年北京车展亮相。该车是基于PPE纯电平台打造，算是卡宴车系向电动化转型的关键一步。综合信息来看，它在性能配置、底盘技术上保留了保时捷的特点，同时也针对电动车做了不少新设计。
先说说它比较核心的亮点：全系标配800V高压平台。对电动车熟悉的朋友应该知道，800V平台意味着充电速度会比较快，虽然具体数据还没公布，但理论上能减少不少充电等待时间。电池用的是108千瓦时（净容量）的电池包，配合这个电压平台，续航表现值得关注。
另一个重点是它的动力系统。这次会推出两个版本：Cayenne Electric和性能更强的Turbo Electric。普通版前后双电机综合功率408马力，开启弹射模式能短暂提升到442马力，百公里加速4.8秒，对于这么大一台SUV来说，够用了。但Turbo版本的数据就比较夸张了：标准功率857马力，弹射模式下能冲到1156马力，峰值扭矩达到1500牛·米，百公里加速只要2.5秒。它还配了一个功能以实现瞬时加速，按一下能额外增加176马力，持续10秒，平时超车或者快速并线应该挺实用。
外观和现款燃油版卡宴相比，变化还是挺明显的。车头是封闭式前脸，下方有主动式百叶窗格栅。车门把手没用隐藏式，还是传统样式，侧面线条比较饱满。车尾有可伸缩的导流板，在高速时会自动伸出来优化风阻。尺寸上比燃油版轴距加长了130毫米，车内空间理论上会更宽松一些。
车内布局看得出在强调驾驶感。仪表盘是一块14.25英寸的OLED屏，中控屏12.25英寸，带一点弧度。可以选装副驾娱乐屏和AR-HUD抬头显示，但这些估计都得额外加钱。方向盘上有驾驶模式按键，换挡机构似乎集成在了屏幕附近。
底盘配置方面，它标配了后轮转向和双腔空气悬架，还有后桥限滑差速器和扭矩矢量控制。这几样加起来，理论上对操控稳定性和弯道灵活性会有帮助，毕竟电动车重量大，这些配置能缓解一些笨重感。
从现有信息看，这款电动卡宴在性能参数和平台技术上符合保时捷的定位，充电效率与动力输出是主要看点。不过最终体验如何，还得等到实车正式亮相后才能判断。目前该车已经公布了海外售价，咱们只需要静待北京车展上，品牌方能否给出一个有诚意的价格了！
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