2026年刚开始，车企就频繁提到全固态电池上车的事。奇瑞星途猎风猎装车型计划搭载这种电池，宣称在零下30摄氏度环境下续航能到1500公里。能量密度目标600瓦时每公斤，使用硫化物电解质技术路线。配套800伏高压系统，充电宣传也很快。
这消息出来后，行业关注度一下子高起来。其他车企如吉利广汽东风长安也有类似计划，去年底就说过今年小批量测试。丰田等国外企业也在推进试产线。整体看，2026年成了验证节点，但大规模普及还早。
奇瑞猎风项目核心是自主研发的犀牛全固态电池模块。实验室数据表明能量密度达到600瓦时每公斤，比主流液态锂电池高出一倍多。测试包括极寒环境下的CLTC工况模拟。车辆采用高容量电芯组和热管理系统。安全方面强调无液态电解质，减少热失控风险。充电支持10分钟补能较多电量。品牌活动披露这些参数后，引发讨论。实际装车先用于验证，产量有限。供应链涉及电解质材料采购和产线调试。其他企业同步跟进类似规格测试。
吉利2026年完成首个自研全固态电池Pack生产，随后进入车辆安装验证。东风计划8月或9月在宜派纳米等车型测试固态电池，能量密度约350瓦时每公斤，续航目标超过1000公里。长安和广汽也启动小批量装车准备。
中科院相关研究推进硫化物电解质纯度提升。一汽红旗天工06首台全固态电池样车最近下线，经过470天攻关，重点在模组封装和系统集成。这些进展显示国内车企加快从实验室到实车过渡，但多停留在样品和测试阶段。
全固态电池用固体电解质完全替代液态，避免液体泄漏和燃烧隐患。理论上能量密度可达400到600瓦时每公斤，支持长续航。安全性通过针刺挤压高温测试，不易起火。但当前很多宣传的“固态”其实是半固态，含少量液体成分。半固态如蔚来ET7智己L6标称1000公里续航，实际高速冬季测试约700公里左右。真正零液体电芯生产数量少，主要用于实验室验证。定义有时模糊，加5%液体仍称固态，性能寿命差距明显。
1500公里续航数据来自理想实验室条件，常温匀速无空调负载。现实中高速空调使用、堵车、导航开启都会消耗电量。北方零下20度放电效率大约65%，东北用户测试续航减少超过100公里。零下32度静置后电量掉14%，高速百公里耗电18度，实际续航约800公里。城市工况额外负载更大。车企宣传理论值，消费者实际体验打折明显。低温性能虽优于液态，但仍需暖风管理，影响续航。
永不自燃说法基于无液态设计，从根源减少易燃源头。测试通过500摄氏度火烧、多根钢针穿刺、36吨碾压，电池保持完整。相比传统液态电池，热失控概率低很多。半固态产品安全性也提升，但极端碰撞仍可能有风险。整车防护系统配合评估实际表现。工信部新国标强调热失控不起火，推动技术转向安全优先。宣传有时混用全固态和半固态概念，购车需查看合同明确类型。
成本是最大障碍。每度电价格是传统三元锂三倍以上，整车增加15万元左右。良率多在60%到92%区间，顶尖产线才高。组装时固固界面接触不良，离子传输效率低，需要外加压装置稳固，维修难度大。硫化物粉末纯度虽达99.99%，但大规模生产设备投资高，无氧无水环境要求严格。原材料每吨价格高。循环测试1200次后衰减明显，质保条款严格，容量掉超20%才换。
快充宣传10分钟加500公里，但室温实测27分钟，零下5度延长到40分钟。高功率桩全国1.2万座，能稳定480千瓦以上输出不到三成。长期快充加速衰减，车企常限流保护电池。热管理靠铝板风冷，夏天200公里运行电芯温度到63度，功率下降。加热管增加成本8%。界面副产物易堵塞通道，影响寿命。北方补能桩覆盖不足，排队抵消高密度优势。
中试产线调试周期长达数月。蜂巢能源360瓦时每公斤半固态已量产，成本接近液态。欣旺达聚合物版目标降到2元每瓦时，但全固态难。国轩高科恩捷股份提升电解质生产能力。广汽建成大容量中试线，60安时以上车规级制造。卫蓝新能源等供应商攻关界面稳定性。测试显示500次循环部分样品鼓包，四家企业零下10度输出掉到60%。这些数据反映技术仍需迭代。
行业专家指出2026年主要是半固态普及年。全固态想大规模上车至少到2027年后。固固界面、低温衰减、成本控制需更多时间解决。IDTechEx预测全球市场2036年达100亿，年增长53.9%。中国领跑材料和测试，欧美日韩追赶路测。工信部标准规范安全性能落地。车企通过小批量验证积累经验。消费者理性看待宣传，避免混淆概念。
购车时重点看实际参数。半固态车型如上汽MG4价格下探10万元级，续航和安全优于传统。适合日常通勤。追求极致可等全固态成熟，预计2030年成本接近液态，能量密度500瓦时每公斤以上。北方用户关注冬季表现，半固态衰减8%到28%。基础设施升级需同步，超充桩密度增加。整体技术稳步推进，不宜过度乐观。
2026年全固态电池确实热闹，但多为测试和示范运行。奇瑞猎风等项目提供验证数据，东风吉利红旗同步努力。成本高、良率低、基础设施不匹配限制普及。安全和续航优势理论成立，实际落地需解决界面反应模型和产线优化。行业形成激进派抢跑、巨头观望格局。最终普及取决于技术突破和供应链成熟。消费者根据需求选车，现在电动车已够用，等待也合理。
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