老周的钣喷厂开在郑州郊区，干了十五年，手艺没得说——车身校正、漆面调色、大灯修复，样样拿手。可这两年，他却愁得睡不着觉。
“活越来越少，利润越来越薄。”他常对徒弟叹气，“以前修一台车赚800，现在连300都难保。”
转机出现在去年春天。一次行业交流会上，邻市一位同行悄悄告诉他：“别光等客户上门了，去做事故车吧。我上个月靠一台奥迪A4L，净赚两万八。”
老周心动了，但心里打鼓：事故车水太深，万一收来一台“骨架伤”，修不好卖不掉，岂不是砸手里？
同行笑了笑，掏出手机点开一个叫事故车交易网的平台：“你看，这上面全是靠谱的事故车，每台都有图片、有数据、能过户。你只管挑‘结构无伤’的，稳得很。”
老周半信半疑注册了账号。首页跳出上百台车源：宝马3系、本田雅阁、大众途观……点进去，不仅有360°实拍图，连左前纵梁有没有变形都看的清清楚楚。更让他安心的是，每台车都“手续齐全，可正常过户”。
他咬咬牙，选了一台2021款丰田凯美瑞——前部追尾，气囊未爆，平台估修复成本约1.4万，市场残值9万左右。收购价5.8万，物流三天到厂。
车一到，他亲自上手检查，果然如平台所写：翼子板、大灯、水箱框架受损，但核心结构完好无损。一周后，车焕然一新，挂到本地二手车群，当天就有买家来看，两天后以9.3万成交。
“刨去成本，净赚2.1万。”老周拿着转账记录，手有点抖，“这比我修一个月小剐蹭还多！”
尝到甜头后，他开始系统化操作。在事故车交易网上设置筛选条件，每天上午看新上架车辆，看到合适的就下手。
半年过去，他收了28台事故车，修复转售26台，拆件处理2台，总利润超45万元。厂里还新招了两个钣金工，专门负责事故车流水线作业。
最让他感慨的，是再也不用“求”保险公司送车了。“以前为了抢事故资源，给定损员送烟送礼，结果还轮不到我们这种小厂。现在？我在平台上自己挑，车源比他们推荐的还多、还透明。”
如今的老周，逢人就说事故车交易网：“它不是什么神奇工具，就是把本来该公开的信息，真的公开了。对我们修车厂来说，这就够了——车源稳、信息真、风险低，赚钱自然轻松。”
后记
事故车生意，从来不是“胆子大就能赢”，而是“看得清才能赚”。
事故车交易网这样的专业平台，正在用透明、规范和效率，把事故车从“灰色地带”拉入“阳光赛道”。
对千千万万个像老周一样的修车厂老板而言，这不仅是工具，更是转型的跳板——
有了稳定车源，技术才有用武之地；有了确定性，小厂也能稳稳赚钱。
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