在大众ID.2更名为ID.Polo后，ID.4可能也要更名为ID. Tiguan （ 参数 丨 图片 ）了，预计下半年上市。
近日，外媒Auto News称，这一命名变化，符合大众汽车近期的品牌策略，即放弃“冰冷”的数字编号，重新启用消费者“更熟悉”的经典车名。
例如，ID.2all 概念车量产后的命名将是 ID. Polo，而 ID.Every1 概念车未来也可能变成 ID. Up。
新车预计同样将基于升级版的MEB+平台打造，回归实体按键，带来智能化的升级。
从谍照就能看出来，大众终于听劝了。
首先映入眼帘的是外观设计，终于返祖了，明显感觉外观更硬了，据说内部代号就叫电动版 途观 。
新款大众 ID.4测试车的车身主体为白黑双色，配备双色多辐轮毂，侧裙及轮拱处采用黑色饰条，整体保持SUV造型，当前外观处于调整阶段。
车身侧面，后门旁边的三角窗尺寸增大。最靠谱的改动，是门把手从半隐藏式换成了传统机械式，完美规避冬天被冻住事故打不开的窘境。
内饰的变化，同样堪称浪子回头名场面，其中最让老车主叫好的，估计是实体按键和音量旋钮的回归，当时的变化被喷的体无完肤，这也算是在响亮的打脸声中及时纠错。
ID.4虽然面上妥协了，但里子还依旧是400V架构，在800V快充成主流的今天，这步子迈的是不是太保守了？
大众这操作像极了中流的学生，抄好学生作业，迫于被发现的压力，把最难的压轴题给跳过了。
预计延续125-230千瓦多功率版本，续航覆盖442-601公里CLTC工况。
实话实说，这车的确讨好了当下的审美和长处，但是要想征服市场，只怕电动化技术的短板还是有点明显，需要来一次更彻底的革新。
当初，大众引入ID.纯电动系列的时候，从ID.4、ID.6双车型、双版本国产的做法来看，说明大众对其也是寄予厚望的。
其中，最先引入到国内的ID.4就采用了一汽-大众 ID.4 CROZZ 、上汽大众 ID.4 X 双版本销售。不过，比起欧洲市场帮助大众争夺纯电动市场销冠的ID.4，国产版本始终徘徊在二线、未能对国产新能源形成实质冲击。
在去年，其双车总销量更是跌到了3.4万台。
大家觉得，ID.途观，能延续燃油途观的成功吗？
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