最近，新能源汽车的发展有些磕碰，1月前11天同比暴跌38%的数据，就像一阵寒风袭来。而除了整个市场不景气之外，曾经如日中天的理想汽车，也正悄然进行一场深刻的渠道收缩。
据相关媒体报道，理想计划在2026年上半年，关闭约100家被视为“低效”的零售门店，其中不乏位于一二线繁华商圈的展厅。这一举措，无疑引发了众多的关注，尽管这看似是在减负，但在风驰电掣的变动之下，映射出的是在行业竞争进入深水区时，这家新势力所遭遇的核心挑战与转型阵痛。
要知道，理想全国零售网络规模一度十分庞大，包含了904家零售中心，其中直营店就有548家。如此密集的布局，主要还是因为卖得好，销量一度把其他新势力远远甩在身后，而如今却要进行规模不小的门店优化，自然是增长乏力。
销量数字是最无情的“裁判”：2025年12月，理想交付44,246辆，而全年40.6万辆的总交付量，不仅并未达到其设定的年度目标，甚至还同比下滑了19%，在新势力阵营中掉队是显而易见的事儿，这也导致理想不得不重新做出更为高效的选择。
只不过，关闭门店只能说是表象而已，这背后深层的原因，还是在于理想汽车在产品与技术层面遭遇的严峻拷问。
不得不承认，中国新能源汽车市场早已走过最初的懵懂阶段，如今的市场，需要的是更硬核的“竞争力”：要么拥有极致成本控制带来的价格优势，要么在核心三电技术、智能化体验上构筑真正的壁垒。
恰恰在这两点上，理想汽车显得步履蹒跚。虽然说其主打的增程式电动路线，在早期解决了里程焦虑，降低了用户接受门槛，但技术壁垒本身并不高，如今多家品牌都开始共享路线。更别说让其一战成名的“冰箱彩电大沙发”，也没有什么门槛，再加上其产品序列“套娃严重”，无论是外观设计还是内饰布局都高度同质化，让消费者难以清晰感知不同车型的独特价值，理想的的先发优势也算是逐渐消弭。
在纯电领域，理想的布局和核心技术相较于对手并未显现突出优势。当友商纷纷亮出差异化王牌——蔚来有换电、小鹏有自研、鸿蒙有智驾，就连零跑都有性价比，而理想不仅算是新手，推出的 理想MEGA （ 参数 丨 图片 ）、理想i8都反响平平。尽管现在的理想i6月销能超过1.万辆，但这成绩只能说不好不坏，毕竟对于想转型的理想来讲，还是没有打开局面。
除了产品层面的挑战，一些长期积累的问题也开始反噬品牌形象。一个是车辆下摆臂异响等质量问题的出现，虽属个案，但在信息透明的网络时代肯定是极易被放大的，所以在无形之中影响潜在消费者对品牌工艺与可靠性的信心。
还有就是部分车主行为引发的社会争议，比如乱停车、乱开车、不遵守交通规则等等，尽管这与理想这家车企没什么关系，可在某种程度上却形成了开这类车的人都会是这样的形象，那其实就是间接对品牌声誉造成了影响。种种因素的叠加，使得理想汽车的品牌光环有所褪色。
想当初，理想在新势力领域是多么的风光，其他品牌哪儿敢和它对打，可新能源汽车市场的竞争就是如此激烈，所以反转也来得非常之快。而理想目前的问题就是，增程优势大幅缩减，但纯电赛道又没有能打的产品，销量自然难以上去。可以说，现在的理想正处在关键的转型阵痛期，其当务之急已不仅是应对短期销量下滑，而是如何在技术路线转型、产品布局调整过程中找到平衡点。
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