“只要公务车还用油车，这就证明油车还是好！”，一位网友评论道。
2026年刚开头，汽车圈就闹得沸沸扬扬，一条税费新政直接把油车主和电车主分成两拨人。油车那边觉得占了便宜，电车这边有点小紧张，生怕钱包要瘪下去。
这次调整不是凭空冒出来的，早几年国务院就定了调子，2023年6月明确新能源汽车购置税减免延长到2027年底，2026和2027年减半征收。
到了2025年10月，财政部、税务总局、工信部联合发公告，细化技术门槛和执行细节。现在2026年1月1日正式落地，一切按部就班，没突然袭击。
关键点是精准调控，不偏不倚，既支持新能源，又不让传统油车吃亏，通过税费杠杆鼓励大家挑节能环保的车型。政策只管新车，老车主权益稳稳的，还不用补缴费用。
二油车主们确实有理由偷着乐，尤其是小排量那拨人。
车船税调整后，按排量分级统一征收，1.0升及以下的微型车年缴最低60元，1.0到1.6升的小排量统一360元，节能达标还能减半到180元。这覆盖了大部分家用车，全国60%以上的油车都能沾光。
以前省份间收费乱七八糟，现在统一了，车主省心不少。2.0升以下的主流车型年缴480元，跟之前中位数差不多，没涨没降。唯独大排量车税负加了点，2.0到2.5升900元，2.5到3.0升1800元，3.0升以上3000到4500元，涨幅在25%到50%之间。
这也是为了引导大家别总盯着高耗能车，环保成本得有人担着。不同省份执行有细微差别，比如广东收低点，辽宁高些，买大排量前多比比，能省一笔。
另外，以旧换新补贴还在延续，2026年全年有效。报废或转出3年以上旧油车，买1.6升及以下新油车，最高补5000元，上海、广东、山东等地还能叠加地方补贴。
油车整体税费没大变，90%车主要么省钱要么持平，只有少数大排量多掏点。谣言也得澄清，油价里的消费税没动，成品油价还是按发改委规则调，没有全国统一降价；养路费也不按里程收，还在现有税费体系里覆盖。
不过电车主别慌张，新政不是砍优惠，而是从全免调到减半征收，车船税继续全免。2026年1月1日到2027年12月31日，每辆新能源乘用车减税上限1.5万元，税率按5%算。
例如，20万的家用纯电车原本缴2万税，现在减半缴1万，省1万；30万的中高端车缴1.5万，省1.5万；40万以上高端车缴2.5万，省1.5万。比2025年全免多花点，但优惠没撤，力度只是收窄。
技术门槛提了，纯电车百公里电耗得低于国标限值，比如1.5吨SUV不超过13.8千瓦时；插混和增程车纯电续航至少100公里，亏电油耗比同级油车低70%。不达标的车型没法享受优惠，这淘汰了些低效产品，让市场更规范。
换电车型有专属福利，车身和电池分开开票，购置税只算车身价，一辆车身20万、电池10万的，只按20万征税，省1万。车船税免征没期限，老车新车都行，一年省几百块。
谣言说电车按里程收养路费，国家明确否认了，海南等地也没试点，大家充电用车照旧。电车优惠退坡是行业成熟信号，前几年靠政策扶着起步，现在市场占有率高了，得靠技术和质量竞争，最终消费者受益。
而插混和增程车主是中间派，门槛高了但优惠不变。新买车得纯电跑100公里，亏电油耗低70%，入门级短续航车型没法蹭新能源政策，按油车税算。
老车主不受影响，2026年前买的继续享受免税，不用补缴或重检。购置税减半上限1.5万元，车船税免，用电用油都按新能源政策，没有重复缴费。政策这步棋避免了车企搞油改电混日子，推动真节能。
而且新政逻辑不是偏袒油车打压电车，而是三个导向。
第一，逼着车企进行创新，之前目录一进就全免，导致些续航短、电耗高的车滥竽充数，现在门槛高了，2026年7月电池新国标落地，自燃风险下降，车主买到更靠谱的产品。
第二，鼓励选节能车，油车小排量优惠，电车长续航减税，只看环保不看类型，响应国家绿色出行号召，碳排放少了大家空气都好。
第三，推动新能源从政策依赖转市场主导，占有率上来了，优惠适度退坡，车企拼质量，价格可能更亲民。
因此，新政不是油车逆袭电车遇冷，而是油车小排量实惠，电车优惠继续延续，插混门槛进一步升级，一切围绕节能环保技术升级。国家没让哪类车主负担大增，大排量多缴是环保责任，电车减半是成熟标志，行业发展必然。
2026年要是选车，别听谣言，要认准官方公告，油车便利电车省钱，适合自己就好。
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