此时此刻，要是站在北非阿尔及利亚的北部山区，肯定会被眼前的一幕震住：一条巨龙般的柏油大马路，硬生生劈开了阿特拉斯山脉的险峻，一直通到天边。
这就是当地人嘴里的“世纪工程”——阿尔及利亚东西高速公路。
这条路，咱们中国团队帮他们全线打通，算起来已经两年多了。
回头看这两年，北非的物流格局那是彻底变了天。以前从突尼斯边境到摩洛哥边境，得折腾好几天，现在？一路畅通。
这可不是简单的修桥铺路，这是一场打了十几年的“工程仗”，是真正的“虎口拔牙”。
把时间拨回二十年前。
那会儿的阿尔及利亚，那是真有钱，地底下全是石油以及天然气，家里有矿心不慌。但他们有个要命的痛点：路太烂。
全国90%的人口挤在北部沿海这一长条上，可连通东西的交通大动脉几乎瘫痪。
想运点货？要么走那几条破破烂烂的国道，堵车堵到怀疑人生；要么就得绕道南边的沙漠边缘，这一绕就是好几天。
这怎么搞经济？政府一咬牙，掏出了400亿美元，说我们要修一条全长1216公里、横贯东西的高速公路。
消息一出，全球的工程巨头都馋哭了。德国人来了，法国人来了，美国人也来了。大伙儿兴冲冲地拿着图纸去现场勘探，结果一圈转下来，所有人的脸都绿了。
这活儿根本不是人干的。
阿尔及利亚北部的地质条件，出了名的“地质博物馆”。西边是高温酷热的荒漠，机器放外头半小时能烫熟鸡蛋；东边更吓人，是著名的“泥灰岩”地质。
拿这玩意儿来说，它有个外号叫“工程癌症”——干的时候硬得像石头，一遇水马上变烂泥，什么桩基打下去都得滑，根本站不住脚。
欧美那些顶尖工程公司算了笔账：技术风险太大，工期没法控，搞不好要把老本赔进去。于是，这些平日里嚷嚷着“基建狂魔”的老牌强国，一个个都缩了头。
最后接单的只有两家：以中信建设为首的中国联合体，以及日本的COJAAL联营体。
当时的分工挺有意思：我们负责中西段，大概528公里；日本负责东段，大概399公里。那时候，国际舆论可不看好咱们。
西方媒体在那阴阳怪气，说中国公司就是靠低价抢单，技术肯定不如日本人精细，等着看笑话吧。
结果呢？这一比，简直给全世界特别是那些迷信“工匠精神”的人上了一课。
我们团队负责的路段虽然长，环境也恶劣，但咱们什么没见过？川藏线、青藏铁路，哪一个不是在“地狱模式”里练出来的？
咱们的工程师到了现场，也不废话，白天顶着40多度的高温测绘，晚上在帐篷里改图纸。遇到流沙？治！遇到塌方？填！
到了2010年，我们负责的西段已经通车了。质量硬邦邦，当地司机开上去，那是从来没体验过的平稳。
反观日本负责的东段，简直是一场灾难。
日本人刚开始也是信心满满，甚至带了点傲气。但当他们推进到靠近突尼斯边境的84公里路段时，彻底崩了。
这里就是最要命的泥灰岩湿地。日本工程师按书本上那套死理去修，铺一层塌一层，挖好的路基一场雨后就变成了沼泽。
更要命的是，日本人太轴。他们其一搞不定复杂地质，其二又与阿尔及利亚政府在合同款项上扯皮。这一扯就是好几年，工地上杂草丛生，设备锈迹斑斑。
到了2012年，日本团队实在扛不住，直接撂挑子不干，单方面撕毁合同撤走了。
这一走，留给阿尔及利亚的是一道长达9年的伤疤——那84公里的烂尾路，像根刺，扎在整个国家的交通大动脉上。
大伙儿可以想象一下阿国政府有多绝望。路修了90%，就差这最后一口气，结果断了。东边的货物运不出来，西边的车开不过去，整条高速成了“断头路”。
这9年里，阿尔及利亚人看着那段烂泥塘，心里那个气。他们找过欧洲人，找过土耳其人，没人敢接。
这不仅是技术问题，更是个烫手山芋——谁接谁就是去给日本人擦屁股，干好了是应该的，干不好那就是背锅。
实在没办法，2017年，阿尔及利亚政府的高官专门飞到北京。那场面，说实话，挺让人感慨。他们几乎是用恳求的语气说：“中国朋友，这最后一段，只有你们能救我们了。”
我们接了。但这回，难度比之前那是指数级上升。
这84公里全是深不见底的淤泥以及软土。更让人窒息的，是“百般刁难”。
你以为日本人走了就完了？没有。工程的监理方是欧洲的公司。这帮人戴着有色眼镜，手里拿着所谓的“欧洲标准”，对我们那是横挑鼻子竖挑眼。
咱们的工程师提出一套针对泥灰岩的特殊加固方案，监理方两手一摊：“这不符合欧洲规范，不行。”咱们拿出一堆在中国验证过的成功数据，他们看都不看：“在阿尔及利亚，必须按我们的规矩来。”
那段时间，咱们的项目经理头发都熬白了。这哪里是修路，分明是在这就着偏见与傲慢博弈。
有一回，为了一个路基排水的方案，咱们的技术人员熬了三个通宵做模拟，结果监理方一句“数据不够详实”就给打回来。明眼人都看得出来，这就是故意拖延，想看我们出丑。
但我们骨子里有股劲儿：你越觉得我不行，我越要干，还要干得漂亮给你看。
针对泥灰岩，咱们独创了一套“置换法+深层桩基”的技术。简单说，就是把那些烂泥全挖出来，填进去特殊的碎石以及混凝土，再打下几十米深的钢筋铁骨，把路基像钉钉子一样钉死在岩层上。
欧洲监理不信？那就做试验段！当沉降数据出来，比欧洲标准还要完美的时候，那些傲慢的监理终于闭嘴了。
紧接着，2020年全球疫情爆发。全世界的工地都停摆，只有这段路还在动。中国工人进不去？那就远程指导！物资运不进去？那就包机！在那个最艰难的时刻，我们硬是没让工期停一天。
终于，时间来到了2023年8月12日。
那天，阿尔及利亚总理亲自来剪彩。当第一辆满载着东部农产品的卡车，平稳地驶过这曾经被称为“鬼门关”的84公里时，路两边的当地老百姓很多都哭了。他们等这一天，等了太久。
这就是中国基建的硬实力，以及我们中国人的承诺。
现在是2026年，咱们再来复盘这件事，意义太不一样了。
这两年，这条高速公路成了阿尔及利亚真正的经济大动脉。东部的磷酸盐矿源源不断地运往港口，西部的海鲜当天就能摆上东部城市的餐桌。沿途的工业园像雨后春笋一样冒出来。
拿那个曾经因为烂尾而死气沉沉的塔夫省来说，现在成了物流枢纽，房价都翻了好几倍。
这件事给世界的震动是巨大的。它打破了一个迷信：所谓的“西方标准”并不是万能的，在复杂多变的现实面前，中国方案往往更管用、更务实。
那些曾经质疑我们只能干粗活、干不了精细活的声音，现在全都消失了。
甚至连当初撤走的日本工程界，后来也在专业期刊上复盘这个案例，不得不承认中国团队在处理特殊地质上的技术已经走到了世界前列。
热门跟贴