地铁出站，迎面不是通畅的人行道，而是密密麻麻的电动车、共享单车——它们霸占大半路面，吞没盲道，把原本宽敞的通道挤成不足1米的“羊肠小道”。这样的场景，在佛山禅城、南海、顺德多个地铁口反复上演。
多个地铁站沦陷，人行道爆改“停车场”
1月26日上午十点，在禅城区澜石地铁站A口外，记者看到，数百辆电动车、共享单车将人行道两侧填得满满当当，中间只余下不到1米的通行位置，连盲道都被挡住了，停放长度超过130米，而在旁边辅道的机动车停车位上，停放着起码四五十辆共享单车、共享电动车。
在地铁口进出通道处，围栏上有温馨提示：此处禁止停车 请有序停放在划线区域，但仍有非机动车或斜放、或倒地，阻碍了行人通道。经常路过的街坊吐槽，由于非机动车停放过多，导致人行道变窄，通行太不方便了，十分容易发生磕碰。
这样的情况并不少见。记者在佛山多个地铁站走访发现，类似的“电鸡围城”，几乎成了不少站点的“标配”。
在禅城澜石站B口外，部分非机动车直接停放在绿化草坪上；在季华园站D口，出站口外通道两侧同样被密密麻麻的非机动车“夹道欢迎”，最窄处约0.9米，除了人行道外，非机动车道里侧也停放了一排非机动车。
在南海桂城站A口、D2处广场，大量共享单车、共享电动车、私人电动车乱放“摆车展”，桂城站B口处，尽管有提醒“此处禁止停车”，但仍有车辆停放在非划线区域，而地铁桂城站公交站亭下，也见缝插针地停放着5辆非机动车，原本就不宽的候车空间，都被“电鸡”压榨了。南桂路站A2口，有划定了专门的非机动车停放点并设有相关停车提示，同样车辆停在划线区域外，甚至停在非机动车道上。
在顺德登洲站B1口外，同样划定了专门的非机动车临时停放点，但已停满了，旁边非划线区域也停放着大量非机动车。在东平站A口和E口外，划线区域同样已经停满，因此大量非机动车停放在非划线区域。
便利与乱象的两难抉择
有街坊认为，这些车辆虽为接驳“最后一公里”提供了便利，但其无序停放也衍生出路面狭窄难行、市容杂乱、安全隐患等一系列“城市病”。
在桂城地铁站口附近，上班族胡小姐对记者说，对于像她这样依赖“地铁+两轮车”完成末端行程的市民而言，打工人需要换乘，平时注意安全就行。
记者观察发现，矛盾焦点并非“该不该停”，而在于“如何停”。在桂城站B口处、南桂路站A2口、登洲站B1口等位置，尽管地面有清晰的标线框出停车区，但大量车辆仍溢出框外，甚至部分车辆还停上了辅道等。
有市民建议，能否考虑利用周边闲置空地等方式拓展停放容量，让停车既方便自己，也不妨碍他人。
在季华园站外，记者也看到有共享单车的调度人员，正在将车辆摆放整齐，并将多余的车辆调度到其它合适的位置。
据了解，早在2023年，佛山的电动自行车保有量已经突破208万辆，加之大量共享单车、电动车的投放，“两轮车”接驳需求持续攀升。面对潮汐式的停车压力，不少市民指出，治理乱象需要明确责任，协同发力，共享单车、共享电动车企业应强化动态调度与现场管理责任，而对私人电动车，则需更具引导性和约束力的停放规范。
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来源：小强热线（记者：张世玉、叶亿强）
编辑：郭强仔
责编：李 锋
监审：黄柏琳
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