根据汽摩行业发展，动态调整准入管理审查制度，是管理部门倒逼汽摩行业升级转型的无影之手，以让更严苛的准入要求让车企生产出质量更优的车辆。
而从另外一个角度来看，新规实施恐将进一步加剧摩托车行业内部洗牌速度。
可能很多朋友都不知道，上周，工信部发布了2026年第一号文件，也就是 工信部的“头号文件”。
本次工信部“头号文件”聚焦推动汽摩行业的供给侧结构性改革，加强汽摩准入审查制度，最终让老百姓买到品质更好的车辆。
据悉，工信部根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令 第50号）、《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》（工业和信息化部令 第54号）等相关规定。
修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》两个新规。值得注意的是，新规将于2027年1月1日起施行。
一减负，一加强
实际上，早在2019年，工信部就发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称为《办法》），《办法》细则之一就是为摩托车企业减负。
首先是摩托车类别准入机制的调整。调整了准入细分类目，简化摩托车类目，获得其中一种类目即可生产全部的摩托车种类类目，从而大幅度降低摩企生产准入费用。
其次是新产品准入的费用门槛降低。鼓励企业对同一系族的车型产品按照系族申请产品准入,大幅减少准入产品型号，从而降低摩企新产品准入费用。
然而，时隔6年，本次工信部最新推出的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》（以下简称为《企业审查要求》与《产品审查要求》，就是要重点加强摩企生产准入门槛，从而加强产品质量。
新规对摩企有哪些新要求？
工信部最新修订的《企业审查要求》与《产品审查要求》新规，可以看作是加强摩托车企业在准入环节的标准和要求。
实际上，新规首次将摩托车企业准入要求以独立章节形式系统呈现，结束了以往参照汽车标准执行的模糊状态。
这意味着摩托车企业拥有与汽车乘用车、货车同等细致的专项标准，并不像以往那样是“挂靠”在汽车标准下面。
那么，新规对咱们摩托车企业有哪些新要求呢？在摩托车生产企业环节上。
首先，新规要求摩企有一整套“设计开发能力”，包括产品设计开发机构、正向研发能力以及“油电”分类管理等能力。
比如具备正向研发能力，新规要求摩企必须有概念设计、造型及模型车制作调试能力。电动摩托车企业还需额外具备电器电路性能分析能力。
从达摩院观察所知，目前仍然存在不少“工作室摩企”，随着新规的上述要求可以有效打击“挂靠”、“拼装”等这类“工作室车企”。
其次，新规要求摩企加强生产制造能力，生产自动化成将成摩企未来生产车辆的刚性门槛，包括企业设备所有权、焊接涂装自动化等能力。
再次是新规要求摩企加强车辆检验测试能力，并且从全维度覆盖检测环节，包括通用的制动、道路性能；“油电摩”各自的产品特性测试等。
最后，新规特别提到摩企提质和产能控制，严格审查摩企新建子公司申请
以及摩托车生产企业子公司变更生产地址申请。该规定将杜绝摩企通过新增主体或迁移地址规避监管，生产劣质产品的行为。
新规除了对摩企生产准入有更高的要求之外，还对产品准入提出了不少新要求。比如恢复产品可靠性试验、强化产品安全要求、强化新技术评估等新审查要求。
新规实施后将有哪些影响？
上面达摩院也提到，工信部最新修订的《企业审查要求》与《产品审查要求》新规是从源头环节加强摩企生产和新产品准入审查力度。
目的是打击目前依然存在的“工作室”、“拼装”等模式的摩企，并且加强摩企全链条的检验测试和在自动化生产方面等各个能力。
毫无疑问，本次新规的要求标志着摩托车行业迎来“史上最严准入门槛”。新规将无形推动摩托车行业内部结构性转型，行业内部洗牌速度恐将加剧。
达摩院预测，未来缺乏正向研发能力的“工作室”、"拼装厂"模式将被淘汰，摩托车品牌集中度会进一步提升，小品牌小厂的生存压力也会徒增。
最后，新规将于2027年1月1日正式施行，留给咱们摩托车企业调整的时间显然是不多了。作为摩托车行业一份子的你，对上述新规的要求有哪些看法？欢迎与我们留言互动。
热门跟贴