2021年买的电动车，到现在用了五年，电池一直没换过，平时在市区里跑，偶尔出远门，续航掉得还不到5%，车主开始也和大家一样，等到电量低于20%才充电，冬天一开空调，表上显示的续航一下子就掉很多，让人心里发慌，后来发现不是车的问题，而是充电习惯不对。
他查过不少资料，也问过电池厂的工人，逐渐明白一个道理，电池最怕饿得太狠或者撑得太满，三元锂和磷酸铁锂都是这样，长期电量低于20%，或者一直充满，内部就容易出问题，比如锂枝晶长出来，像小刺那样扎穿隔膜，电解液也会慢慢分解，这些损伤没法恢复，真正对电池好的区间，其实是20%到80%之间，在这个范围里，离子跑得稳当，温度也能控制住，就像人吃饭七分饱最舒服。
他现在每天上班来回五十公里，回家就插上充电桩，设置到百分之八十自动停，不用快充，因为慢充电流小发热也少，一天充三四次，每次补个二十多电量，电池负担比较轻，这样用了五年，电池健康度还有九十五以上，有人说天天充电麻烦，他觉得麻烦一次省了五年事，挺值得。
出去玩开一百到两百公里那种路程，他前一天晚上把电充到九成，路上在服务区补电时只补到六成左右，因为电量超过八成后快充速度会掉得特别厉害，实际测试能慢一半以上，而且电池长时间处于高压状态会提高锂沉积的风险，他并不追求出发时电量满格，而是提前算好剩下多少电、距离下一个充电站还有多远，够用就行。
真要跑长途时，快到极限才把电充满到100%，充完马上出发，要选那些带恒温系统的正规快充站，别去路边随便找个充电桩，提前在电量还剩40%或50%时就补电，不要等到报警灯亮了再充，那时候又着急温度又高，对电池伤害最大。
夏天车子被晒得发烫，他会先等上半个小时再充电，这样能避免电池过热导致电解液挥发太快，冬天他会提前把车开进车库停十分钟左右，让电池稍微暖和起来减少虚电现象，提高充电效率，他坚持使用原厂充电器，并且在充满后半小时内拔掉电源防止涓流充电持续消耗，即使电池已经充满，他也会设置定时断电避免整夜浮充。
现在很多车子的电池管理系统都能调整充电上限了，通过远程升级也能增加保护模式，但出厂设置还是默认充到百分之百，买车的人不一定会注意到这个选项，技术确实在进步，可最后还是得靠自己动手去设置，车主觉得车子是个工具，但电池是个消耗品，你平时对它好一点，它就能多用几年。
热门跟贴