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- 日本品牌展示了引人注目的概念车
- 本田的超级一号原型车有望成为本田e的替代品
- 雷克萨斯推出了一款疯狂的六轮豪华厢式车
东京车展，现在叫日本移动展，一直以来都是略显疯狂的概念车和交通解决方案的宝贵来源，因为日本品牌利用它作为展示创意的完美平台。
但今年的展会感觉特别实验，因为这些汽车制造商都很清楚来自中国的技术威胁。
事实上，比亚迪今年直接出击，推出了全电动的浣熊（Racco）——一款符合日本严格轻型微型车标准的车型，准备在该国最大的市场之一竞争。
作为一种反抗的表现，本田展示了陆地、海洋、空中，甚至太空的概念，而丰田和雷克萨斯则制定了彻底改变个人交通的计划，并不断向高端市场推进。
1. 本田超级一号原型车 
被广泛认为是出色但略显超前的本田e的接班人，超级一号原型车本质上预示着一款计划于明年全球销售的小型电动城市车。
它基于日本品牌的N系列轻型车平台，因此体积相对紧凑，不过本田通过扩大的轮拱、接近地面的车身高度，以及后部的酷炫车顶扰流板，增强了设计感。
目前尚未透露将推动这款小型城市车的确切电动动力系统，但本田表示它将具有“助力模式”，可以营造出车厢内的音效，并提供模拟七速变速箱，并支持手动换挡。听起来挺有意思的。
它将于明年首先在日本推出，但看起来将在对紧凑型电动车需求强烈的其他国家上市，例如英国、欧洲和大部分亚洲地区。
2. 雷克萨斯 LS 概念车
你还记得雷克萨斯 LS 曾是一款从未能真正抢走宝马或梅赛德斯-奔驰销量的豪华轿车吧？
好吧，根据首席品牌官西蒙·汉弗里斯的说法，那些日子早就一去不复返了，因为曾经主导汽车世界的行政轿车现在正与SUV的竞争已经失利。
选择六个轮子（前面两个大轮子负责转向，后面四个轮子）使设计师能够最大限度地释放内部空间，正如你所想的，内部空间非常漂亮。
有一扇巨大的电动门，提供便捷的进入头等舱风格的座位的通道，竹条和时尚的氛围灯光营造出独特的氛围。
我们知道它是由电池和电动机驱动的，但目前还没有消息说它会真正投入生产。
它更可能会影响下一代LM，而不是创造出一种全新的六轮超豪华旅行车类别。
3. 丰田的世纪系列GT轿跑概念 
丰田推出了其大胆奢华的GT轿跑概念，新增了一个奢侈品牌，加入了劳斯莱斯、宾利和迈巴赫等品牌的行列。
不要与丰田世纪混淆，丰田世纪是日本最豪华的车辆之一，常常被用来接送富有的商人穿梭于全国主要金融区——而现在，世纪作为一个独立品牌，旨在与世界顶级品牌竞争。
虽然关于这款大型SUV / Coupe混合车型的细节不多，特别是动力来源，但有很多流行词被提及，比如“日本工艺”和新品牌将作为“公司和国家的标杆”的事实。
简单来说，世纪系列似乎将成为丰田集团奢华的巅峰，而雷克萨斯则可以更加大胆地进行实验（见上文）。
4. 本田电动越界概念车
我们知道本田正在推动电动化其摩托车系列，最近在多个市场推出了CUV:e电动滑板车，即将推出的WN7也计划首次提供全尺寸电动选项。
这款未来感十足的越界概念车是“2030年后摩托车的新愿景”，并在前后轮上使用轮内电机。这使得它可以设计得如此长、低且充满赛博朋克风格。
它基于去年在意大利首屈一指的自行车展上首次揭示的更像滑板车的概念，设计语言更倾向于性能导向的机器，配备强劲的轮内电机，可能会带来超大的动力。
5. 马自达 Vision X-Coupe
作为一家始终在工程技术上不断突破的汽车制造商，马自达不仅在 Vision X-Coupe 中展示了一款令人惊艳的概念车，还提出了一个引人注目的动力系统解决方案。
在那修长优雅的车身下，搭载着一台涡轮增压的转子发动机，并与一个未透露具体大小的电池组和电动机相结合。
我们知道它能够输出令人印象深刻的510马力，并且仅靠电力驱动时可以行驶约100英里，当所有系统正常运作时，续航里程可达到接近500英里。
更重要的是，马自达表示这款车实际上能减少空气中的二氧化碳，采用了公司专有的碳捕获技术。
唯一的缺点是该技术需要使用微藻提取的碳中和燃料，而这种燃料可能在你附近的壳牌加油站不太容易找到。
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