最近航运群里聊得最多的就是尼帕病毒。这个虽不算新鲜的病毒，但一冒头却牵动无数船员的神经，是不是又要封港换班难？当年疫情那波涨工资，还能再来一次吗？

尼帕病毒为啥让船员揪心？因为它的几个特点，天生就和航运业犯冲。

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首先致死率高，比常见的呼吸道传染病危险多了；再就是人畜共患，跟野生动物、热带港口环境沾边，跑远洋航线的大概率要接触这些区域；关键是现在没成熟疫苗，防控只能靠隔离、限流动。

咱们航运业跨国跑是常态，船上空间密闭，几十号人住一起，一旦有疫情很容易扩散；最关键的是船员换班也要看港口脸色，人家说不让换就不让换。

现在大家都担心，一旦公共卫生风险提高，政策就会预防性加码。毕竟有前车之鉴，只要风声紧，最先停的就是船员换班，这才是最让人揪心的。

经历过疫情的老船员，心里都有阴影。说实话，真不怕病毒多厉害，怕的是那些熟悉的操作又卷土重来。

疫情时的场景现在想起来还头疼：到港了突然通知不让下地，物资补给都费劲；合同早该到期，换班手续却一拖再拖，理由永远是“特殊时期”；想跟公司谈工资，一句“共渡难关”就堵得你没话说；更无奈的是，船上人手不够，被迫超期工作。

真正让船员崩溃的，是不确定性。你不知道船停在哪就不让走了，不知道什么时候能回家，不知道工资会不会被压着。

现在尼帕病毒一出来，大家怕的就是这个。哪怕没有大规模传播，只要被列为重点防控对象，港口就可能收紧政策。到时候换班难、合同延期这些糟心事，很可能再上演一遍。

疫情时的涨薪神话，还能复制吗？说句实在的：难！为啥这么说？由以下原因。

船东已经吃过一次亏了。疫情时船东被动涨薪，成本飙升，这两年一直在想办法对冲风险，不可能再犯同样的错。很多公司吸取教训，开始签长期合同，提前锁定船员，甚至自建船员队伍，就是怕再出现人手紧缺被迫涨薪的情况。不过也不是完全没机会，只是不会像上次那样人人受益，行业分化会特别明显。

要是尼帕病毒真的影响到航运，工资不会普涨，但少数人会继续涨，这是肯定的。

船长、大副、轮机长、大管轮这些岗位，本来就紧缺，培养周期长。真遇到换班难，这些核心岗位没人顶不行，公司肯定愿意加价留着人，或者高薪挖人。

另外跑东南亚、南亚、印度这些尼帕病毒高风险地区的，以及油轮、LNG船这些特殊船型，风险高、要求严，工资肯定会往上再提。

但普通水手、机工这类岗位培训周期短，可替代性强，市场上供应量足，就算有波动，工资也难涨，但跑高风险地区的一定会涨。

千万别想着靠这次病毒赌一把，故意等涨薪再上船。万一政策没收紧，反而错过了好机会，得不偿失。有合适的岗位，该上就上，稳字当头。

签合同一定要写清关键条款。换班的具体条件和期限，超期留船的补偿标准，疫情等特殊情况的应对措施。

每一次公共卫生事件，都有人说是危机，有人说是机会。但对咱们船员来说，身体安全、能按时回家、工资有保障，比什么都重要。