中国能国产大飞机之后，各种非议也接踵而来，西方媒体惊异中国的研发实力，更借机嘲讽中国的所谓国产，不过是空壳子拼装各种进口零件，这样的方式不能称之为国产，因此很多质疑C919的声音也不绝于耳，那么它的真面目，到底是怎样的，我国首款大飞机，算不算国产？
国产的依据是什么？首先要看大飞机的主导设计，总体的方案和思路，以及落实执行的定制部件，都是我国商飞集团集成完成，这符合自主设计和集成总装的标准。
再者说核心技术都是我国专利研发的，也是我国自己组装生产，怎么能不算国产？别看进口一些零部件，现在我国已经能对大飞机的60%零部件，实现国产供给。而另外的一部分，依然保持进口的同时，也能逐渐替换成国产，供应链的生态正在稳定地打造，逐渐地落实中，未来全部完成国产只是时间问题。
最核心的航发作为心脏重要的部件，已经完成国产，测试通过会换装，不再使用进口的部件，这就能看出，我国国产大飞机，是必然趋势。
实际上说我国的大飞机是一个空壳子，拼装零部件，这个说法是错误的，我国实际上采用的是自主研发设计，全球供应链的方式，而不是空壳子拼装，这是完全不同的两回事。
印度才是习惯用拼装的方式，所谓的拼装，是根据能买到的零部件和仪器机械等，去拼凑出一个完整的装备，而采购的方式则是要根据定制的标准，去进行生产符合标准和参数的定制零部件，供给生产厂家组装生产。
我国不仅拥有完整的研发设计链条，还有专利技术，全流程的资质证明，以及产权明晰，再者通过全球供应链的采购，能够快速完成对新机型的量产，也是民航业的惯用方式。
如果非要说所有零部件都需要自行生产，才能算上国产，那么美国的波音737供应零部件的国家多达十来个之多，波音飞机怎么西方媒体不说是空壳子拼装的？实际上中国的商飞C919大飞机，同样地采用采购零部件的方式，西方媒体这么贬低，就是看着眼红嫉妒而已。
毕竟中国能生产出国产大飞机，质量又好，又省油，乘坐舒适安全，这样的大飞机，中国未来会继续增加到各条航线中，对应的采购国外的客机数量，可能就会减少了，西方眼看大订单拿不到了，肯定心里不舒服。因此就贬低中国的国产大飞机，恨不能混淆视听，说一些不准确的议论，就是嫉妒使然。
现在我国的C919大飞机，国产率达到了65%，还存在的短板是航电系统和飞控系统，这两个部分，目前美国的技术是最为先进的，我国在奋力追赶中，也在不断取得进步，眼下还是依赖进口解决。
还有一部分使用合资公司打造的部件，目前还在使用的航空发动机，是进口的设备，安装的美国法国联合生产的LEAP-1C型发动机，这一部分的零部件占比达到了40%，原来依赖进口的比例超过60%，现在已经有国产零部件的比例在稳定上升，因此可以看出中国对实现国产大飞机的推动工作，一直在有条不紊地进行中。
预计长江1000A发动机，在加速推动各项测试，会在2027年左右进行安装到位，到时换装国产发动机的C919，总体的国产率将会再创一个新纪录，有望能达到国产化率超过80%！其实这个国产化率，因为统计方式的不同，也会有不同的数据差异，但是从整体上看，我国的国产大飞机，无论是零部件供给，还是精密的加工组装工艺，都在精益求精地提升。
C919大飞机的国产真面目，就是中国用了短短几十年时间，攻克了航空工业的发展瓶颈，实现了民航客机的快速升级，未来我国的国产飞机，将会承担更多的飞行任务，执飞更多的航线，在取得适航证之后，有望飞出国门，参与国际竞争，成为被更多航空公司青睐和信任的新机型。
因为从设计理念，到飞机质量，以及采购价格，都有着综合优势，这些都是中国高端制造业的腾飞体现，也是未来中国稳居工业制造大国的基础。
C919未来的国产率在解决核心短板问题之后，有望在2028年之后，逐渐升高到90%以上，长期发展下去，预计会在2035年之后，可能接近100%的国产率，当然这是在解决芯片领域的支持之后能够达标的。
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